SETRA S8

RYS HISTORYCZNY : Setra S 8 została zaprezentowana publiczności w kwietniu 1951 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Oznaczenie typu odnosiło się do ośmiu rzędów siedzeń dostępnych w tym autobusie. Oznaczało to, że było 35 miejsc siedzących i 7 miejsc przy przejściu środkowym, a także miejsce dla kierowcy. W ten sposób w autobusie o długości 9 300 mm i szerokości 2 400 mm mogło zmieścić się łącznie 42 pasażerów i jeden kierowca. Setra S 8 zapoczątkowała nową markę autobusów. Jak to było typowe dla tamtych czasów, Setra S 8 została zbudowana na podwoziu samochodu ciężarowego. Niewątpliwym znakiem rozpoznawczym autobusu była charakterystyczna osłona chłodnicy, która wystaje nieco do przodu. Produkcja S 8 ruszyła w 1952 roku. S 8 był również pierwszym autobusem przegubowym na europejskich drogach. Na bazie S 8 od 1953 roku budowano kolejne typy autobusów. Potem pojawiły się cztery kolejne serie autobusów, z Setrą S 8 zawsze jako wzorem dla Kässbohrer.

OPIS  : KASSBOHRER SETRA S8

Pierwszy autobus turystyczny Setra, typ S8, nazwany tak ze względu na osiem rzędów siedzeń, został zaprezentowany w kwietniu 1951 roku we francuskiej Międzynarodówce Samochodowej. Posiadał samonośne nadwozie zaprojektowane przez Otto Kässbohrera, koncepcję stosowaną obecnie w większości nowoczesnych autokarów i autobusów. Równie nietypowa w tamtym czasie była decyzja o umieszczeniu silnika za tylną osią; Konfiguracja silnika montowana z tyłu to kolejna innowacja voux bus-Setra, która następnie stała się głównym nurtem. Uprościło to proces produkcyjny i stworzyło szereg możliwości skoncentrowanych na pasażerach w zakresie poziomu podłogi w sekcjach pasażerskich i kierowcy/załogi, a w przypadku układów wysokopodłogowych – elastycznego wykorzystania powierzchni podpodłogowej. Maksymalną liczbę rzędów siedzeń można określić na podstawie oznaczenia typu. W pierwszej serii Setra liczba miejsc była wyłączna. W drugiej serii (seria 100) umieszczano 0 lub 5, a w każdej z kolejnych serii (serie 200, 300 i 400) poprzedzano jedną z liczb. Przykład: S 8 (= 8 rzędów siedzeń), S 140 (= 14 rzędów siedzeń), S 215 (= 15 rzędów siedzeń), S 417 (= 17 rzędów siedzeń) lub S 319 UL (= 19 rzędów siedzeń). W 1951 roku idea współpracy między krajami europejskimi po raz pierwszy znalazła wyraz w nowo powstałej „Unii Węgla i Stali”. Argentyńczyk Juan Manuel Fangio zdobywa pierwsze ze swoich pięciu mistrzostw świata Formuły 1. W Minnesocie/USA pierwszy człowiek przechodzi operację na otwartym sercu z pomocą płucoserca. A w Niemczech producent autobusów Kässbohrer wywołuje sensację: pierwszy samonośny autokar rewolucjonizuje budowę autobusów. Legendarny patriarcha firmy Otto Kässbohrer ubrał to później w takie oto słowa: „To, co wielu początkowo traktowało jako jednorazowy eksperyment, okazało się punktem zwrotnym dla całej branży produkcji autobusów”. Autobus wyróżnia dwubarwny design ze wznoszącą się z przodu i elegancko obniżoną linią ramion z tyłu. Model S 8 z markowym wahaczem Setry nad charakterystycznym, chromowanym grillem nadaje ton stylistyce innych autokarów Setry. W modelu S 8 drzwi przymykowe za przednią osią otwierają się po naciśnięciu solidnej klamki. Fotel kierowcy jest wygodny, ale prosty, deska rozdzielcza ogranicza się do instrumentów znanych ówcześnie z sektora samochodów osobowych. Jasne, przyjazne i bardzo zachęcające, wnętrze starszego autokaru jest niemal jak podróżujący salon. Wspaniały widok przez przeszklenia w krawędzi dachu jest fantastyczny. Setra S 8 spogląda w nowoczesny świat autobusów swymi dużymi okrągłymi oczami, dyskretnie obramowanymi małymi kierunkowskazami. Ważną kwestią była również aerodynamika, z uwagi na słabszy silnik. Stąd karoseria w typowym kształcie kropli. Autobus wygląda zjawiskowo !!