Pininfarina S.p.A. to włoskie studio projektowe i producent autokarów.
Firma została założona w 1930 roku jako Carrozzeria Pinin Farina przez Battistę „Pinin” Farinę (1893–1966). Battista Farina pracował od pierwszej wojny światowej dla turyńskiej firmy produkującej autokary Stabilimenti Farina, którą jego starszy brat Giovanni założył w 1906 roku. W 1930 roku Battista Farina opuścił odnoszącą sukcesy gospodarcze firmę i założył konkurencyjną firmę Pinin Farina, która przejęła pomieszczenia borykającej się z problemami gospodarczymi Carrozzeria Casaro. Pierwszym głównym projektantem Pinina Fariny był Felice Mario Boano, który wcześniej zajmował to stanowisko w Stabilimenti Farina.
Projektanci Pininfariny zaprojektowali liczne pojazdy marek Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Jaguar, Lancia, Maserati i Peugeot. Po śmierci Battisty jego syn Sergio (1926–2012) i wnuk Andrea (1957–2008) nadal prowadzili firmę. Obecnie firmą zarządza Andreas Bruder Paolo. W grudniu 2015 roku Mahindra nabyła większościowy pakiet udziałów w Pininfarinie. Wraz z projektem unikalnego elementu z Florydy opartego na Lancii Aurelia w 1955 roku, Pininfarina położyła podwaliny pod pół wieku projektowania samochodowych sedanów w Europie i USA. Obejmowały one serie modelowe British Motor Corporation (Austin A55 Cambridge Mk II, MG Magnette Mk III, Morris Oxford V, Riley 4/68, Wolseley 15/60), Peugeoty 404, 504 Coupé/Cabriolet i 505 oraz Fiat serii 1800, 2100 i 2300. Wiele produktów na zamówienie opartych na modelach Lancia i Ferrari było atrakcją na międzynarodowych targach motoryzacyjnych i ugruntowało światową sławę projektanta. Pininfarina miała również szczególne relacje z Cadillacem. Dla tej marki Cadillac Eldorado Brougham od 1958 do 1960 roku i Cadillac Allanté od 1988 do 1993 roku były również produkowane we własnym zakładzie produkcyjnym firmy. Dziś Pininfarina postrzega siebie jako dostawcę usług projektowych i inżynieryjnych dla całego przemysłu motoryzacyjnego. Oprócz projektowania pojazdów, wyprowadzania wariantów nadwozia takich jak kabriolety, kombi czy coupé, Pininfarina oferuje wsparcie w przygotowaniu produkcji nadwozia oraz produkuje małe i średnie serie. Po odejściu Grupy Renault z Matry, Pininfarina przejęła dział rozwoju w 2004 roku, który został sprzedany Segula Technologies w 2009 roku. W grudniu 2015 roku okazało się, że Pininfarina od wielu lat szukała silnego finansowo partnera i w tym czasie znalazła mahindrę z indyjskim konglomeratem. Za 25,2 mln euro Mahindra nabył 76 procent akcji spółki; Mahindra chce również kupić pozostałe 24 procent za kolejne osiem milionów euro w przyszłości. Battista i Sergio Pininfarina zaprojektowali tylko kilka pojazdów całkowicie samodzielnie. Regularnie zatrudniali młodych projektantów, którzy – częściowo w wewnętrznej rywalizacji ze sobą – tworzyli detale, a także projekty całego ciała dla Pininfariny. W 1950 roku byli wśród nich Francesco Salomone, Franco Martinengo i Franco Scaglione, później Aldo Brovarone, Tom Tjaarda, Leonardo Fioravanti, Emanuele Nicosia, Paolo Martin, Enrico Fumia i Lowie Vermeesch. Wielu z nich założyło własne studia po czasie spędzonym w Pininfarinie. Obecnie w produkcji jest wiele pojazdów zaprojektowanych lub zmodyfikowanych przez Pininfarinę. Należą do nich samochody sportowe Ferrari, luksusowe sedany Maserati, ale także wiele normalnych pojazdów średniej klasy, takich jak chiński Brilliance BS6, czy minivany, takie jak Hyundai Matrix.
Pininfarina wyrobiła sobie również markę poza przemysłem motoryzacyjnym. Na przykład lokomotywa SBB Re 460, pociąg przechylny SBB RABDe 500 InterCity i włoski pociąg dużych prędkości ETR 500 zostały zaprojektowane w konstrukcji pojazdu szynowego. Pociągi tramwaju w Atenach używane od 2004 roku, a także tramwaj Cobra, który kursuje w Zurychu, zostały również zaprojektowane przez Pininfarinę. W 2006 roku Pininfarina zaprojektowała elektryczny motorower eSolex i obudowę komputerową dla Spire Design. Futurystyczna wieża kontrolna nowego lotniska w Stambule została zaprojektowana przez Pininfarinę we współpracy z firmą Aecom.
Pininfarina produkuje również pojazdy w małych i średnich seriach we własnym zakładzie, takie jak Fiat 124 Spider (który był tymczasowo oferowany pod marką Pininfarina jako Spidereuropa), różne kabriolety dla Peugeot lub Mitsubishi Pajero Pinin. Od 2007 roku fabryka Pininfarina w Turynie montuje pierwszy kabriolet Forda ze składanym hardtopem, Ford Focus Coupe Cabriolet. Pininfarina produkuje moduł dachowy do różnych pojazdów. Firma wyprodukowała również Volumex, elegancki sportowy kabriolet, na własną rękę. Został zbudowany w 1980 roku na całym świecie w zaledwie 500 egzemplarzach. Volumex został wyposażony w doładowany silnik, który wytwarzał 135 KM przy dwóch litrach pojemności skokowej.
