Silnik typu flat-twin
Silnik płaski twin to dwucylindrowy silnik spalinowy z cylindrami po przeciwnych stronach wału korbowego. Najpopularniejszym typem silnika typu flat-twin jest silnik typu bokser-twin, w którym oba tłoki poruszają się jednocześnie do wewnątrz i na zewnątrz. Konstrukcja flat-twin została opatentowana przez Karla Benza w 1896 roku, a pierwszy produkcyjny silnik flat-twin został zastosowany w samochodzie Lanchester Phaeton o mocy 8 KM wydanym w 1900 roku. Od tego czasu silnik typu flat-twin był używany w kilku innych samochodach, jednak bardziej powszechne zastosowanie jest w motocyklach; Wczesne modele ustawiały cylindry w jednej linii z ramą, jednak późniejsze modele zmieniły się na cylindry prostopadłe do ramy, aby zapewnić równomierne chłodzenie obu cylindrów. Płaskie silniki bliźniacze były również używane w kilku samolotach do lat 1930. XX wieku oraz w różnych zastosowaniach stacjonarnych od lat 1930. do 1960. Australijski producent kosiarek Victa wyprodukował również kosiarkę pchaną z płaskim silnikiem dwusilnikowym od sierpnia 1975 do 1980 roku, nazwaną „Twin 500”, a później „Supreme”. Silniki te zostały wyprodukowane w Kanadzie. Są one bardzo poszukiwane, ponieważ wyprodukowano tylko niewielką liczbę egzemplarzy, najprawdopodobniej z powodu problemów związanych z zapłonem i paliwem we wczesnych modelach. W Supreme (późniejszym modelu) wszystkie te problemy zostały naprawione za pomocą tylnego tłoka, mieszadeł skrzyni korbowej i dopracowanego układu zapłonowego. Większość silników typu flat-twin wykorzystuje konfigurację boksera dla wału korbowego i dlatego nazywa się je silnikami typu „boxer-twin”. W silniku typu bokser-twin wał korbowy obracający się o 180° porusza tłoki w fazie ze sobą, dlatego siły generowane przez jeden tłok są niwelowane przez drugi, co zapewnia doskonałą równowagę pierwotną. Równomiernie rozłożona kolejność zapłonu pomaga również w redukcji wibracji. Równe i przeciwne siły w silniku typu bokser-twin generują jednak sprzężenie kołysające, ze względu na przesuniętą odległość między tłokami wzdłuż wału korbowego. Powszechnie stosowanym układem zapłonowym jest zmarnowana iskra, która jest prostym układem zapłonowym wykorzystującym dwustronną cewkę odpalającą obie świece zapłonowe przy każdym obrocie (tj. zarówno podczas suwu sprężania, jak i wydechu). System ten jest bez rozdzielaczowy i wymaga tylko jednego wyłącznika stykowego i cewki dla silnika. Konfiguracja bokser-twin może powodować wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej podczas każdego suwu tłoka do wewnątrz i obniżenie ciśnienia podczas każdego suwu tłoka na zewnątrz, ponieważ oba tłoki poruszają się do wewnątrz lub na zewnątrz w tym samym czasie. Ten efekt pompowania skrzyni korbowej (występujący również w silnikach jednocylindrowych i rzędowych silnikach bliźniaczych 360°) jest zwykle rozwiązywany za pomocą odpowietrznika skrzyni korbowej. Silnik Citroën 2CV typu bokser-twin wykorzystywał ten efekt pompowania do utrzymania częściowego podciśnienia wewnątrz skrzyni korbowej, aby zmniejszyć wycieki oleju w przypadku awarii uszczelki olejowej. Osiągnięto to za pomocą zaworu jednokierunkowego (skórzana lub gumowa klapka nad otworem w skrzyni korbowej), aby umożliwić wydostawanie się powietrza ze skrzyni korbowej, ale nie przedostawanie się do niej.
ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA
