Kolumna MacPhersona to rodzaj samochodowego układu zawieszenia, który wykorzystuje górną część amortyzatora teleskopowego jako górny sworzeń układu kierowniczego. Jest szeroko stosowany w przednim zawieszeniu nowoczesnych pojazdów i został nazwany na cześć amerykańskiego inżyniera motoryzacyjnego Earle’a S. MacPhersona, który wynalazł i opracował projekt.
Rozpórka MacPhersona wykorzystuje wahacz lub znaczne ogniwo ściskające stabilizowane przez ogniwo wtórne, które zapewnia punkt mocowania dla nośnika piasty lub osi koła. System dolnego ramienia zapewnia zarówno boczne, jak i wzdłużne położenie koła. Górna część nośnika piasty jest sztywno przymocowana do dolnej części zewnętrznej części rozpórki właściwej. Przesuwa się w górę iw dół jego wewnętrznej części, która rozciąga się w górę bezpośrednio do mocowania w skorupie nadwozia pojazdu. Linia od górnego mocowania rozpórki do dolnego przegubu kulowego na wahaczu daje nachylenie osi skrętu. Oś rozpórki może być pochylona do wewnątrz od osi kierownicy u dołu, aby oczyścić oponę, co sprawia, że dno podąża za łukiem podczas kierowania.
Ponieważ kolumny MacPhersona są pakowane ze znaczną strukturą w przedniej strukturze zderzeniowej samochodu, łatwiej jest zaprojektować samochody, które przechodzą bardziej rygorystyczne małe nakładające się zderzenia z rozpórkami, w przeciwieństwie do tych z podwójnym zawieszeniem wahaczowym. Godne uwagi przykłady obejmują Hondę Accord i Civica, a także Mercedesa Klasy E, z których wszystkie przyjęły rozpórki w celu poprawy osiągów zderzeniowych. Ogólna prostota konstrukcji oznacza również, że w zawieszeniu jest mniej przegubów do zużycia, więc z czasem zmniejsza się prowadzenie i wyczucie układu kierowniczego. Odwrócone rozpórki jednorurowe mogą również zapewnić dodatkową sztywność przedniego zawieszenia, jak widać w Porsche 911 GT3 i Cayman GT4, a także Subaru Impreza WRX STI. Wreszcie, rozpórki mogą pakować się wydajniej niż inne rodzaje przedniego zawieszenia, co pozwala na znaczną przestrzeń ładunkową z przodu w samochodach z silnikiem tylnym / środkowym, takich jak Porsche 911 i Boxster.
Analiza geometryczna pokazuje, że zespół nie może pozwolić na pionowy ruch koła bez pewnego stopnia zmiany kąta pochylenia, ruchu na boki lub obu. Ogólnie nie uważa się, że zapewnia tak dobre prowadzenie jak podwójne wahacze lub zawieszenie wielowahaczowe, ponieważ pozwala inżynierom na mniejszą swobodę wyboru zmiany pochylenia i środka przechyłu. Samochody, które mają regulowaną wysokość jazdy w kokpicie, na ogół nie mogą mieć kolumn MacPhersona z powodu zmian pochylenia, które są nieuniknioną częścią projektu. Jazda cierpi, ponieważ amortyzator ma prawie taki sam ruch pionowy jak koło, więc jest stosunkowo niewielka dźwignia, aby złamać styks w uszczelkach. Standardowa kolumna MacPhersona z pojedynczym sworzniem ma również tendencję do pozytywnego szorowania, w którym środek osi kierownicy jest przesunięty od środka przednich opon, co powoduje kierowanie momentem obrotowym.
Pomimo wad, konfiguracja kolumn MacPhersona jest nadal używana w niektórych samochodach o wysokich osiągach, ponieważ mają one stosunkowo mały skok zawieszenia, a więc nie mają takich samych problemów kinematycznych.
