KRAZ 256 B1

RYS HISTORYCZNY : KrAZ-256 – radziecki ciężki samochód ciężarowy – wywrotka o ładowności 10 lub 12 ton, produkowany przez zakłady KrAZ od 1963 do 1994 roku. Podstawowym modelem był KrAZ-256B/B1. Pierwszym modelem stał się KrAZ-256, produkowany od 1963 roku, o ładowności 10 ton. Od 1965 roku samochody te były wyposażane w nową, lżejszą skrzynię ładunkową o objętości 6 m³. Produkcję KrAZ-256 ze słabszym silnikiem zakończono w 1968 roku. Model KrAZ-256B, skonstruowany w 1965 roku i produkowany od maja 1966 roku. W 1973 roku samochód otrzymał Państwowy Znak Jakości ZSRR. Produkcję zakończono w 1994 roku. W sumie powstało 264 730 wywrotek rodziny KrAZ-256, w tym 144 228 KrAZ-256B1. Największą liczbę wyprodukowano w 1980 roku – 11 564. Od 1969 roku produkowano specjalną wersję KrAZ-256BS, przystosowaną do pracy w niskich temperaturach, zwłaszcza na dalekiej północy ZSRR (S od siewiernyj – północny).

OPIS  : KRAZ 256 B1

KrAZ-255 stanowił rozwinięcie modelu KrAZ-222, opracowanego pierwotnie w zakładach w Jarosławiu. Głównym ulepszeniem był nowy czterosuwowy silnik wysokoprężny JaMZ-238 w miejsce dwusuwowego JaMZ-206. Ponadto wprowadzono dalsze ulepszenia, m.in. nowy układ kierowniczy i ulepszone zawieszenie przednie (z amortyzatorami teleskopowymi zamiast ramieniowych) i tylne. Nowy silnik w początkowej wersji (oznaczonej później JaMZ-238A) nie był jednak jeszcze dopracowany i osiągał moc do 215 KM, zamiast przewidywanych 240 KM. Równocześnie z produkcją pierwszego modelu prowadzono prace nad dalszym ulepszeniem samochodu, których efektem stał się docelowy model KrAZ-256B. Wprowadzono w nim dopracowany już silnik JaMZ-238 o mocy 240 KM (od końca 1966 roku), wzmocnioną skrzynię biegów o zmienionych przełożeniach, nową skrzynię ładunkową, nowy mechanizm kierowniczy (od MAZ-500) i inne ulepszenia. Model ten miał ładowność 12 ton. W toku produkcji KrAZ-256B podlegał dalszym ulepszeniom m.in. od grudnia 1968 roku wspomaganie kierownicy pneumatyczne zastąpiono hydraulicznym, a prądnicę prądu stałego zastąpiono przez alternator. W 1969 roku reflektory, i światła pozycyjne, poprzednio wolnostojące na błotnikach, zaczęto montować na przedniej powierzchni skrzynek mocowanych z przodu błotników; zrezygnowano przy tym z kratownicy osłaniającej reflektory od przodu. Prostokątny zbiornik paliwa o pojemności 225 l, umieszczony po prawej stronie, zastąpiono wówczas przez prostszy w produkcji cylindryczny (165 l), zaczęto montować też dwa prostokątne lusterka wsteczne zamiast jednego kwadratowego. Od 1972 roku montowano dodatkowe dwa kierunkowskazy na górze przednich błotników. Od lipca 1976 roku produkowano wersję KrAZ-256B1, różniącą się głównie zastosowaniem dwuobwodowego układu hamulcowego (osobno na koła ostatniej osi). Od 1979 roku zastąpiła ona w produkcji bazowy model. Różnicę wizualną stanowiły dwa zbiorniki powietrza pod prawymi drzwiami kabiny. W tym okresie wzmocniono też konstrukcję i poprawiono jakość wykończenia samochodów. Od 1988 roku reflektory przeniesiono z błotników nad przedni zderzak, a światła pozycyjne umieszczono w zderzaku, co związane było z dostosowaniem do nowych norm co do wysokości umieszczenia reflektorów.