FABRYKA KRUPP

Od 1893 roku Krupp zajmował się rozwojem i budową silników spalinowych, a nieco później zawarto kontrakt z Rudolfem Dieselem. Dzięki tej współpracy firma mogła zaprezentować własny silnik wysokoprężny w 1898 roku na Drugiej Wystawie Silników i Maszyn Roboczych w Monachium. W tym czasie kierownictwo firmy nie zwracało uwagi na nowy rozwój i zamiast tego skupiło się bardziej na bardziej opłacalnej produkcji uzbrojenia na początku 20 wieku. Jednak klęska Niemiec w pierwszej wojnie światowej i późniejszy traktat wersalski zmusiły Kruppa do całkowitego porzucenia produkcji broni. W poszukiwaniu alternatyw zarząd grupy postanowił produkować ciężarówki i założył w tym celu własną spółkę zależną w 1919 roku. Jednak ten krok postawił Kruppa przed wielkimi wyzwaniami i nie był pozbawiony ryzyka. Z jednej strony inni producenci, tacy jak MAN, VOMAG i Magirus, już w czasie wojny rozpoczęli produkcję ciężarówek, a tym samym mieli przewagę. Z drugiej strony, konkurencyjne pojazdy zostały dopuszczone do sprzedaży w dużych ilościach przez biura wojskowe po wojnie, tworząc w ten sposób nadpodaż używanych ciężarówek. Ponadto na rynek weszli nowi producenci, którzy również musieli zmienić produkcję. Te rzeczy oznaczały, że lata 1920. nie były łatwe zarówno dla Kruppa, jak i innych producentów pojazdów użytkowych. Wielu producentów musiało zrezygnować już po kilku latach. Jednak Krupp był w stanie utrzymać się w tym wyścigu (nie tylko dlatego, że był dostępny wystarczający kapitał), ale nawet zbudował kompletny program ciężarówek. Program ten obejmował kilka stopni od małego L 2 do L 6.5 dla ruchu dalekobieżnego. Dla małego autobusu Krupp wyprodukował pierwszy na świecie chłodzony powietrzem, a tym samym najlżejszy silnik wysokoprężny. Silnik ten wytwarzał 50 KM. Czasami Krupp produkował również trzyosiową ciężarówkę pochodzącą z autobusu o ładowności ośmiu ton. Jednak ze względu na silną konkurencję ze strony Büssing-NAG, Daimler-Benz, VOMAG i Henschela model ten nie znalazł prawie żadnych nabywców i szybko zniknął z katalogu sprzedaży. Początkowo ciężarówki Kruppa były napędzane silnikami benzynowymi. Firma nie opracowała jeszcze bardziej paliwooszczędnych silników wysokoprężnych, z których konkurencja korzystała od kilku lat. Aby pozostać konkurencyjnym, Krupp nabył licencję od Junkersa w 1931 roku i od tego czasu instalował dwusuwowe silniki wysokoprężne z przeciwstawnym układem tłoków, co było niezwykłe w konstrukcji pojazdów. W okresie przed i w czasie II wojny światowej firma ponownie stała się jedną z największych niemieckich firm zbrojeniowych. Po zakończeniu II wojny światowej firma, mimo wielkiego znaczenia jako przedsiębiorstwa zbrojeniowego, ledwo uniknęła postanowień porozumienia poczdamskiego, a tym samym wywłaszczenia. Zamiast tego pozwolono wznowić produkcję w 1946 roku. Jako środek zapobiegawczy Zarząd Grupy podjął decyzję o przeniesieniu produkcji samochodów ciężarowych z siedziby głównej w Essen do Kulmbach, Bambergu i Norymbergi. W tym samym czasie do 1954 r. zamiast nazwy „Krupp” używano nazwy „Südwerke”. W 1950 roku Krupp wprowadził na rynek ciężarówkę Titan. Ta ciężarówka ma dwusuwowy silnik wysokoprężny opracowany przez Kruppa o mocy 190 KM (od 1951 r. z 210 KM), co czyni ją najmocniejszą niemiecką ciężarówką w tym czasie. Planowana wielkość silnika nie była dozwolona jako sześciocylindrowy zgodnie z wytycznymi alianckich mocarstw okupacyjnych. Zamiast tego Krupp zainstalował kolejno dwa indywidualnie pracujące silniki trzycylindrowe, które były połączone z napędem zębatym. Ze względu na charakterystyczny hałas tego silnika na biegu jałowym („Kropp-kropp-kropp”), wśród kierowców długodystansowych w tym czasie mówiono, że Titan był jedyną ciężarówką, która mogła wypowiedzieć swoją nazwę. W 1951 roku nieco mniejszy Mustang i lekki bawół uzupełniły „menażerię ciężarówek” Kruppa. W 1953 roku cały dział budowy pojazdów użytkowych przeniósł się z powrotem do Essen. W fabryce ciężarówek Krupp często wybierano niekonwencjonalne ścieżki: kiedy na początku 1950 roku wał kardana nowego małego modelu ciężarówki często pękał, badania i obliczenia ujawniły, że sensowne jest budowanie wałów kardana (zamiast grubszych i mocniejszych) nieco słabszych i cieńszych. W rezultacie zachowanie wibracyjne komponentu zostało zmienione w taki sposób, że krytyczny zakres częstotliwości drgań własnych nie był już przekraczany, co wcześniej powodowało przerwy w drganiach. Przeprojektowane, cieńsze wałki kardana wytrzymały stresy codziennego użytkowania. W 1955 roku program ciężarówek Kruppa został zmodernizowany. Maski pojazdów były teraz bardziej płaskie i kanciaste. Następca Titana otrzymał nazwę Tiger i był również wyposażony w dwusuwowy silnik wysokoprężny. Jednostka napędowa w Tigerze wytwarzała 185 KM. Mustang i Buffalo również zostały przeprojektowane, ale zachowały swoje nazwy. Dodano pięciotonową ciężarówkę Aries. W 1956 roku model łosia zastąpił barana. Do 1959 roku wprowadzono zmiany i ulepszenia w różnych modelach, takie jak ciągłe zamiast dzielonych szyb przednich. Wprowadzono również pierwsze kabiny nad silnikiem. W 1959 roku Krupp wprowadził na rynek nową generację ciężarówek, których kabiny były bardzo nowoczesne. W związku z tym oznaczenia typu zostały zmienione na trzycyfrowe kody liczbowe (np. Typ 501). Nowe modele były oferowane zarówno jako pojazdy z maską, jak i jako pojazdy z kabiną nad silnikiem. W 1965 roku Krupp był pierwszym niemieckim producentem samochodów ciężarowych, który standardowo wyposażył swoje kabiny w odchylane kabiny. Wcześniej istniał już prototyp z odchylaną kabiną firmy Magirus-Deutz, ale nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej. Odchylana kabina znacznie poprawiła dostępność silnika podczas prac konserwacyjnych i naprawczych w porównaniu z kabiną stałą i stała się standardem. Po tym, jak dwusuwowe silniki wysokoprężne firmy Krupp były coraz mniej przyjmowane na rynku, postanowiono budować czterosuwowe silniki wysokoprężne firmy Cummins na licencji od 1963 roku. Ale nawet ten środek nie mógł zapobiec temu, by ciężarówki Kruppa nie sprzedawały się wystarczająco dobrze. Ostatecznie udział Kruppa w rynku ciężkich samochodów ciężarowych spadł do zaledwie dwóch procent, a producent nie był reprezentowany w lżejszych pojazdach przez pewien czas. Kiedy w połowie 1960 roku kierownictwo zaczęło przeszukiwać struktury Grupy Krupp. w 1968 roku produkcja ciężarówek została przerwana, a organizacja sprzedaży została przejęta przez Daimler-Benz. W ten sposób niemiecki przemysł pojazdów użytkowych stracił interesującego dostawcę, a wkrótce w ślad za nim poszły kolejne, o równie uznanych markach Büssing i Henschel. Następcy modeli pojazdów ciężarowych z kabiną nad silnikiem zostały już w pełni opracowane, ale nie były już dostępne na rynku ze względu na poważny deficyt działu ciężarówek Kruppa i ponieważ nie można było oczekiwać poprawy wyników sprzedaży. Do połowy 1980 roku, wszystkie ważne zużywające się części zamienne były nadal dostępne. Wraz z Cumminsem Krupp podjął środki ostrożności i utrzymywał dobrze zaopatrzony magazyn części zamiennych na terenie dawnej fabryki przy Helenenstrasse w Essen, który był w stanie zaopatrywać klientów ciężarówek Krupp w niezbędne części nawet wiele lat po zakończeniu produkcji.

Zarówno przed, jak i po II wojnie światowej Krupp produkował również autobusy, które były używane głównie w Niemczech Zachodnich. Jednak wielkość produkcji nigdy nie przekroczyła dwucyfrowych ilości rocznie. Najlepszym rokiem produkcji był rok 1955 z 64 zbudowanymi egzemplarzami. W latach 1960 i 1961 zbudowano razem tylko trzy pojazdy. Dlatego produkcja została zaprzestana w 1963 roku, jeszcze przed produkcją ciężarówek. Ponadto w latach 1968-1974 Krupp wyprodukował podwozie dla 80 trolejbusów Solingen. Bazowały one na standardowym podwoziu ciężarówki.

W 1920 roku istniała trójkołowa zamiatarka firmy Krupp. Konstrukcja została zmodyfikowana przez Magirus-Deutz po II wojnie światowej i kontynuowana pod nazwą „Mokema” (Mo tor-Ke hr-Maschine).

Od 1919 roku „Friedrich Krupp A. G., Abteilung Motorbau” w Essen produkował skuter – z jednocylindrowym czterosuwowym silnikiem o pojemności 185 cm³, który był zamontowany nad lewą stroną przedniego koła. Ten jednomiejscowy mały skuter miał całkowitą długość zaledwie 130 cm. Przypuszczalnie jest to pierwszy skuter niemieckiej produkcji. W 1921 roku pojawił się ulepszony model z silnikiem o pojemności 198 cm³. Oba modele nie odniosły sukcesu gospodarczego; Produkcję zakończono w 1922 roku.

ŹRÓDŁO WIKIPEDIA