KRUPP L2H 143 KFZ,70

RYS HISTORYCZNY : Krupp Protze (oficjalnie L 2 H 43 i L 2 H 143) – niemiecki sześciokołowy ciągnik siodłowy 6×4 produkowany w latach 1934-1941 i intensywnie używany w czasie II wojny światowej. Całkowita produkcja wyniosła około 7000 sztuk. Począwszy od połowy 1930 roku, Krupp L 2 H 43 stał się najczęściej holującym pojazd do lekkich dział. To szerokie rozpowszechnienie Protzkraftwagena – zmotoryzowanego limbera – (Kfz. 69) doprowadziło do przydomku „Krupp-Protze”. Następca modelu L 2 H 143 zastąpił L 2 H 43 w 1936 roku. Model ten miał mocniejszy silnik. Dodatkowo zwiększono odległość między dwiema tylnymi osiami. Zauważalnie poszerzony zderzak był kolejną typową cechą L 2 H 143. Podjęto dalsze próby zwiększenia osiągów podwozia. Doprowadziło to do powstania Kruppa L 2 H 243 napędzanego silnikiem o mocy 70 KM. Krupp L 2 H 343 był napędzany tym samym silnikiem, ale miał napęd na wszystkie koła. Z tych wariantów wykonano tylko prototypy. Standardowy Krupp Protze okazał się tak udany, że takie dodatkowe wydatki nie były warte zachodu.

OPIS  : KRUPP L2H 143 Kfz.70

Napędzany był 4-cylindrowym silnikiem benzynowym Krupp o mocy 55 KM a od 1936 roku, 60 KM M 304. Jego głównym przeznaczeniem było holowanie artylerii, zwłaszcza działa przeciwpancernego 3,7 cm Pak 36 (oznaczonego Kfz 69) oraz transport piechoty zmotoryzowanej (oznaczony Kfz 70). Pojazd ten był szeroko wykorzystywany na froncie wschodnim, podczas kampanii północnoafrykańskiej oraz we Francji i na Sycylii. „Krupp-Protze” był stosunkowo zaawansowanej konstrukcji. Jego zużycie paliwa było stosunkowo wysokie (24 litry/100 km na drodze) w porównaniu do porównywalnej ciężarówki Opel Blitz 1,5 t (16,5 litra/100 km, produkowanej w latach 1938 – 1942). Protze miał łączny zasięg 450 kilometrów podczas jazdy po drogach i miał pojemność 110 litrów paliwa. Krupp L 2 H 43 otrzymał typową pochyłą maskę silnika. Konstrukcja ta była możliwa dzięki małej konstrukcji silnika bokser i faktowi, że w wyniku chłodzenia powietrzem nie była potrzebna stojąca chłodnica. 

Udana konstrukcja, Krupp-Protze została przekształcona w kilka wariantów:

Kfz.19 -Wóz łączności

Kfz.21 -Samochód sztabowy

Kfz.68- Nośnik masztu radiowego

Kfz.69- Standardowa konfiguracja do holowania działa przeciwpancernego 3,7 cm Pak 36. Przewożone 2 z przodu i 4 w parze siedzeń skierowanych przodem i tyłem do kierunku jazdy.

Kfz.70 -Standardowa konfiguracja do przenoszenia personelu. Przewożone 2 z przodu i 10 siedzących z tyłu na ławkach.

Kfz.81-Konwersja nośnika amunicji na działo przeciwlotnicze 2 cm, zwykle holowane

Kfz.83-Generator nośny reflektora przeciwlotniczego, zwykle holowany

Sd.Kfz. 247 Ausf. A-transporter opancerzony, wersja sześciokołowa, tylko 20 egzemplarzy zbudowanych w 1937 roku; produkcja trafiła do Daimler-Benz, który zbudował Ausf. Wersja czterokołowa B w 1941 i 1942 roku.
Czasami działa przeciwpancerne (37 mm Pak 36) i przeciwlotnicze (2 cm) montowano były bezpośrednio na łożu ciężarówki (Portée).

Ogólnie rzecz biorąc, Krupp L 2 H 43 lub L 2 H 143 okazał się sukcesem pomimo pewnych niedociągnięć. Był to jeden z najlepszych pojazdów w magazynie Wehrmachtu w swojej klasie ładowności. Co ciekawe, miał lepsze dane dotyczące wydajności niż później opracowany schwere Einheits-Pkw.