ŁADA 2105

RYS HISTORYCZNY  : W 1974 roku podjęto prace nad kompleksową modernizacją podstawowego modelu Łady, aby zwiększyć jego szanse na rynkach eksportowych. W grudniu 1977 skompletowano prototypy nowego samochodu, a w sierpniu 1979 uzyskał on międzynarodową homologację we Francji. Produkcję seryjną rozpoczęto od stycznia 1980. Samochód cieszył się popularnością na rynku wewnętrznym ZSRR, jako podstawowy model Żyguli, następca WAZ-2101, aczkolwiek produkcja starego modelu trwała jeszcze równolegle kilka lat. Od grudnia 1981 były one też eksportowane. W 2011 był  to najtańszy samochód na rynku rosyjskim – cena 178 000 rubli . 30 grudnia 2010 roku ostatecznie zaprzestano produkcji w zakładach AwtoWAZ . Łącznie powstało ich ponad 2 miliony

OPIS  : ŁADA 2105

Na rynku radzieckim nosił markę Żyguli 1300 (Жигули), za granicą i później w Rosji: Lada 2105 lub Lada 1300 (pol. Łada), na rynkach zachodnich także Lada Riva i Lada Nova. Samochód stanowił modernizację modelu WAZ 2101, będącego licencyjną wersją samochodu Fiat 124. Zmiany zewnętrzne ograniczały się do przestylizowania pasa przedniego, tylnego i detali nadwozia, bez zmian samej konstrukcji i geometrii nadwozia, w celu produkcji na już istniejących liniach produkcyjnych. Zastąpiono pojedyncze okrągłe reflektory i chromowaną atrapę przez czarną prostokątną atrapę i duże prostokątne reflektory, obejmujące kloszami także kierunkowskazy i światła pozycyjne (po raz pierwszy w ZSRR). Opcjonalnie mogły być stosowane wycieraczki reflektorów. Z tyłu pojawiły się duże lampy zespolone. Zmodernizowany silnik WAZ-21011, wyposażono m.in. w nowy gaźnik Ozon w celu spełniania europejskich norm toksyczności spalin i zwiększenia ekonomiczności. Łańcuch rozrządu zastąpiono w nim paskiem rozrządu (pierwszy raz w ZSRR). Potocznie w ZSRR nazywany był: „piatiorka” (piątka) .Także po upadku ZSRR i wprowadzeniu gospodarki wolnorynkowej samochód cieszył się w krajach poradzieckich dużym popytem z uwagi na praktyczność i niską cenę, mimo przestarzałej konstrukcji i ubogiego wyposażenia . Łada 2105 było pojazdem produkowanym przede wszystkim dla zdobycia dewiz na rozwój i nowe inwestycje. Kluczowym rynkiem zbytu miał być RFN i kraje Beneluxu. W RFN auto trafiło do sprzedaży jako Łada (Lada) Nova. Nazwa miała sugerować, że 2105 jest całkowitą nowością, lecz już w pierwszych testach zachodnioniemieccy dziennikarze pisali o „potomku Fiata 124 z nad Wołgi”. Wprawdzie importer podkreślał, że Nova posiada m.in. halogenowe reflektory, siedzenia z zagłówkami, welurową tapicerkę i podgrzewaną tylną szybę, lecz dodatki nie były w stanie zamaskować przestarzałej konstrukcji ani też mało starannego montażu. Z danych sprzedaży wynika, że sprzedaż wszystkich modeli Łady w RFN wynosiła średnio od 4 do 8 tys. aut rocznie, w tym 65% stanowił WAZ 2121 Niva. Dla porównania Fiat sprzedawał 69 tys. egz. a Renault – 68 tys. egz. aut rocznie (1982).