ŁADA 2106

RYS HISTORYCZNY  : Samochód ten stanowił modernizację samochodu WAZ 2103, będącego bardziej luksusową odmianą modelu WAZ 2101 – licencyjnego włoskiego Fiata 124. WAZ 2103 stanowił odpowiednik Fiata 124S Special i napędzany był silnikiem o pojemności 1,5 l. W ZSRR uznano , że silnik ten posiada potencjał modernizacyjny, opracowano na jego bazie silnik 1,6 l, różniący się przede wszystkim średnicą cylindrów powiększoną z 76 do 79 mm. Wbrew oczekiwaniom, moc wzrosła w niewielkim stopniu (z 75 do 78 KM); mimo to, nowy silnik był najsilniejszą jednostką montowaną w radzieckich samochodach segmentu C, a jego większy moment obrotowy polepszył znacząco dynamikę samochodu. Towarzyszyły temu niewielkie ulepszenia innych podzespołów, m.in. zmiana przełożeń biegów I-III i wzmocnienie sprzęgła i układu hamulcowego. Na etapie rozwoju samochód nosił oznaczenie WAZ 21031, wskazujące na modernizację modelu 2103, lecz ostatecznie wszedł on do produkcji 21 lutego 1976 pod nowym oznaczeniem modelu WAZ 2106. Przyczyna zmiany nazwy była propagandowa: fabryka WAZ zobowiązała się wypuszczać co rok nowy model samochodu, a ostatni, 21011, pojawił się w 1974 roku i stanowił jedynie modernizację modelu 2101. Dodatkowo wypuszczenie nowego modelu zbiegło się propagandowo z odbywającym się wówczas XXV zjazdem partii komunistycznej KPZR. W ZSRR model ten otrzymał, podobnie, jak inne samochody serii, nazwę WAZ 2106 Żyguli, natomiast na eksport samochody te sprzedawane były jako Lada 1600 (Łada 1600). W ZSRR potocznie znany był jako „szestiorka” (szóstka) lub „szacha” (slangowo: karta sześć) Na przestrzeni lat 80. zmniejszono liczbę elementów chromowanych i zrezygnowano ze świateł odblaskowych po bokach tylnych błotników. W 1986 zunifikowano hamulce tylne, a w 1987 skrzynię biegów z modelem WAZ 2105. Na początku lat 90. zrezygnowano z chromowanych listew bocznych, lecz później je przywrócono. Mimo pojawienia się w latach 80. jego bezpośredniego następcy Łada 2107, model 2106 pozostał w produkcji przez długie lata. Pomimo tego, że w latach 90. konstrukcja samochodu była już przestarzała, nadal cieszył się dużą popularnością na rynku państw poradzieckich dzięki niskiej cenie. W zakładach WAZ zakończono produkcję „szóstki” 28 grudnia 2001, lecz od połowy 2001 roku jego produkcję przeniesiono do IżAwto w Iżewsku (do grudnia 2005). Ponadto, od 1998 do 2006 roku były one montowane w zakładach RosŁada w Syzraniu, a od 2001 w Anto-Rus w Chersoniu na Ukrainie. W samych zakładach WAZ w Togliatti wyprodukowano 4 175 000 samochodów WAZ 2106 i jego wersji pochodnych

OPIS  : ŁADA 2106

WAZ 2103 i WAZ 2106 u nas były znane jako Łada 1500 i Łada 1500s. Zbyt podobne do siebie , a przy tym tak różne, że trzeba sporo czasu na to, żeby dokładnie je poznać . Nadwozie nowego modelu, początkowo oznaczonego 21031, podlegało jedynie ograniczonym zmianom w stosunku do modelu 2103. Przede wszystkim z przodu podwójne okrągłe reflektory zostały umieszczone we wspólnych zagłębionych obudowach z plastiku, podobnie, jak w Polskim Fiacie 125p (Model Roku 1975), przez co chromowana atrapa chłodnicy przybrała kształt prostokątny, pomiędzy blokami reflektorów. Prostokątny kształt otrzymał też znaczek firmowy na jej środku. Kierunkowskazy na bokach przednich błotników przesunięto niżej, na równi z chromowaną listwą, ciągnącą się przez całą długość nadwozia, a na jej końcu, na błotnikach tylnych, umieszczono podłużne szkła odblaskowe. Z tyłu pojawiły się nowoczesne i niespotykane w tym czasie, wielosegmentowe lampy zespolone, łączące światła „stop”, pozycyjne, kierunkowskazy, cofania, odblaskowe, a także oświetlenie umieszczanej między nimi tablicy rejestracyjnej. W zależności od rynku auto funkcjonowało jako Lada bądź Łada 1500 (2103) i 1500s (2106). Trzeba wyjaśnić, że model 2106 na rynku rosyjskim miał pojemność 1600 cm3, natomiast w Polsce sprzedawana była wersja z silnikiem 1500 (21061). Nie oznacza to, że wszystkie 1500s miały półtoralitrowy motor, bo na przykład w Czechach jest wiele Ład 1500s z silnikiem 1,6 litra. Auto trafiało też na rynki zachodnie – do Francji lub Finlandii. W tym akurat kraju najbardziej znanym posiadaczem Łady był Kimi Räikkönen, kierowca wyścigowy i rajdowy, mistrz świata Formuły 1. Było to jego pierwsze auto. Znalazł tę Ładę z ojcem przeznaczoną do kasacji, wyremontował i polakierował. Według jego słów samochód prawie nigdy się nie zepsuł, z wyjątkiem drobnych usterek. Kimi uwielbiał go. Łada 1500s uchodziła za luksusowy samochód, co potwierdza bogate wyposażenie. Rozkładane podłokietniki były na seryjnym wyposażeniu.