ŁADA NIVA 2131-2

RYS HISTORYCZNY  : Niva (kod nadwozia VAZ-2121 dla modelu trzydrzwiowego i VAZ-2131 dla modelu pięciodrzwiowego, w różnych okresach produkowany również pod nazwami Łada Niwa, LADA 4×4 i LADA Niva Legend) to radziecki i rosyjski samochód terenowy – mały SUV z nadwoziem skorupowym i stałym napędem na wszystkie koła. Produkowany seryjnie od 5 kwietnia 1977 roku (do 2006 roku sprzedawany był pod nazwą VAZ-2121 „Niva” na rynku krajowym, a na rynkach eksportowych jako Łada Niva, od 2006 do 2021 roku pod nazwą LADA 4×4, od 2021 roku – LADA Niva Legend). W latach 1969-1970 główny konstruktor VAZ, W. S. Sołowjow, wyszedł z inicjatywą opracowania samochodu terenowego dla mieszkańców wsi. Jego propozycja była wynikiem opracowania tzw. „typu” Ministerstwa Przemysłu Samochodowego ZSRR na lata 1971-1980, w tym czasie delegowanego do IMZ (Iżmasz). Prototypy AZLK-415 oraz -416 i Izh-14 już powstały, ale pojazdy te nie były gotowe do produkcji seryjnej. W kwietniu 1971 roku odbyła się pierwsza rada techniczna, na której wybrano cechy konstrukcyjne nowego samochodu. Zwolennicy klasycznego podejścia do projektowania oferowali wariant z nadwoziem ramowym, zależnymi zawieszeniami kół, hamulcami bębnowymi z przodu i z tyłu. Pojawiły się też bardziej radykalne propozycje, m.in. układ poprzeczny i niezależne zawieszenia. Konstruktorzy rozpoczęli opracowywanie dokumentacji latem 1971 roku, a w kwietniu 1972 roku powstał pierwszy prototyp. W wywiadzie dla magazynu Itogi twórca Niwy, Piotr Michajłowicz Prusow, powiedział, że samochód został nazwany na cześć dzieci Prusowa, Natalii i Iriny, oraz dzieci pierwszego głównego projektanta VAZ, W.S. Sołowjowa, Vadima i Andrieja. Jednak ta informacja została później obalona przez AvtoVAZ; W szczególności obalenie stwierdza, że najstarszy syn Sołowjowa nie miał na imię Wadim, ale Siergiej, a Irina Prusowa urodziła się po zaproponowaniu imienia. Na etapie rozwoju projektanci Wołżańskiej Fabryki Samochodów przenieśli wiele komponentów i zespołów Zhiguli opanowanych przez przedsiębiorstwo do obiecującego modelu. Kolejną cechą była całkowicie „lekka” konstrukcja samochodu – w aucie nie było nic specyficznie „terenowego”, Niva wyglądała jak zwykły samochód osobowy. W projekcie szeroko zastosowano elementy konstrukcyjne, komponenty i zespoły VAZ-2106: na przykład skrzynia biegów została pożyczona bez zmian, silnik został zmodyfikowany w celu zainstalowania skrzyni biegów, tych samych tylnych świateł, a wnętrze okazało się prawie identyczne z tym modelem. W 1972 roku powstały pierwsze działające prototypy E-2121 (tzw. „unit carriers”), w 1973 roku ogłoszono przygotowania do produkcji seryjnej. W 1974 roku wyprodukowano pierwsze 15 egzemplarzy przedprodukcyjnych, a do XXV Zjazdu KPZR w marcu 1976 roku wyprodukowano drugą partię 50 pojazdów. Pojazdy te przeszły pełny cykl testów, w tym jazdę na Uralu i Uralu. Do porównania z konkurencyjnymi modelami eksperci wykorzystali brytyjskie Land Rovery i Range Rovery, a także UAZ-469. Aby ocenić osiągi Nivy, połączono programy testowe „light” i „all-road”. Rozkaz wprowadzenia samochodu na linię montażową został podpisany 31 lipca 1975 roku. Pierwszy model produkcyjny VAZ-2121 zjechał z linii montażowej VAZ 5 kwietnia 1977 roku. Wkrótce po uruchomieniu linii montażowej plan produkcji pojazdu z napędem na wszystkie koła został zwiększony z 25 000 samochodów rocznie do 50 000 samochodów, a następnie do 70 000 sztuk właśnie ze względu na sukces na rynkach eksportowych. W połowie lat dziewięćdziesiątych Niva zaczęła już odchodzić do lamusa, więc w 1993 roku (według innych źródeł w 1994 roku) została przestylizowana (modyfikacja nadwozia VAZ-21213). Model miał nazywać się „Taiga”, ale ta nazwa się nie przyjęła. Wnętrze i tył samochodu zostały przeprojektowane. Pod maską znalazł się teraz 1,7-litrowy silnik VAZ-21213 o mocy 78,9 KM i momencie obrotowym 127 Nm, z gaźnikiem Solex i bezdotykowym układem zapłonowym. Ponadto samochód zaczęto wyposażać w 5-biegową skrzynię biegów i skrzynie biegów osi z przekładnią główną 3.9 (dzięki temu można, biorąc pod uwagę mocniejszy silnik, nieco zmniejszyć eksploatacyjne zużycie paliwa) oraz aluminiową chłodnicę. W 1993 roku wyprodukowano partię przejściową z tym samym silnikiem VAZ-2121. Równolegle z rozwojem restylingu projektanci zajmowali się tworzeniem wydłużonej wersji samochodu. W latach 1992-1994 AvtoVAZ OPP montował modele VAZ-2129 Kedr, które stały się prototypem przyszłej pięciodrzwiowej modyfikacji, choć były one produkowane w celu testowania elementów przyszłego minivana Nadieżda. W 1993 roku powstała modyfikacja VAZ-2130 „Kedr-2”, która różniła się położeniem tylnej kanapy. W 1995 roku AvtoVAZ rozpoczął seryjną produkcję pięciodrzwiowej modyfikacji VAZ-2131, która była produkowana do stycznia 2022 roku. Ze względu na nałożone sankcje produkcja wszystkich produktów AvtoVAZ została tymczasowo wstrzymana z powodu braku komponentów. 25 lipca 2022 roku AvtoVAZ ogłosił wznowienie sprzedaży trzydrzwiowej wersji LADA Niva Legend w nowym poziomie wyposażenia Classic’22 w cenie 806 900 rubli, czyli o 12 000 rubli mniej niż ostatnia cena bazowa poziomu wyposażenia Classic. Od 25.07.2022 r. poziom wyposażenia Classic’22 różni się od poziomu wyposażenia Classic brakiem systemu ERA-GLONASS, układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (ABS, EBD) oraz pomocniczego układu hamulcowego (BAS). W listopadzie 2023 roku, informując o wzroście sprzedaży, AvtoVAZ wskazał, że Łada Niva Legend znajduje się na trzecim miejscu pod względem popularności w gamie modelowej zakładu. W 2023 roku sprzedano 5175 samochodów.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : ŁADA NIVA 2131-2

Andy Thompson, brytyjski badacz radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego, uważa Nivę za bezpośredniego przodka klasy kompaktowych crossoverów, którymi kierowali się twórcy Suzuki Vitara. Niektórzy eksperci nazywają go najlepszym samochodem w historii Nadwołżańskiej Fabryki Samochodów i najbardziej udanym modelem eksportowym VAZ w historii. Pierwszy model VAZ-2121 był wyposażony w czterocylindrowy silnik gaźnikowy rzędowy VAZ-2121 z napędem łańcuchowym rozrządu o pojemności 1580 cm³, generalnie powtarzający VAZ-2106, ale z głębszą skrzynią korbową do montażu skrzyni biegów. Silnik rozwijał moc 80 KM przy 5400 obr./min, maksymalny moment obrotowy – 116 Nm przy 3400 obr./min. Przestylizowana modyfikacja VAZ-21213 została wyposażona w silnik gaźnikowy VAZ-21213 o pojemności skokowej zwiększonej do 1690 cm³, mocy 81,9 KM przy 5100 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 126,1 Nm przy 3000 obr./min. Jedną z cech Nivy jest zastosowanie w jej konstrukcji wielkogabarytowych jednostek z gamy modelowej VAZ. Tak więc od modelu VAZ-2106 oprócz silnika zastosowano skrzynię biegów i skrzynię biegów tylnej osi (w pierwszych Nivasach w przekładniach osi zastosowano zwolnice z VAZ-2101 o przełożeniu 4,3). Niemniej jednak Niva od razu zademonstrowała wyjątkowe jak na swoją klasę zdolności przelotowe. Pięciodrzwiowa modyfikacja (wcześniej znana jako VAZ-2131) została zbudowana na bazie VAZ-21213 (LADA 4×4 3D) z różnicą od niego z rozstawem osi zwiększonym o 500 mm i 5-drzwiowym nadwoziem z dodatkową parą tylnych drzwi bocznych. VAZ-2131 powstał na bazie modelu 2129 „Kedr” poprzez dodanie tylnej pary oryginalnych drzwi. Do czerwca 2016 roku wyprodukowano już ponad 150 000 VAZ-2131, co uczyniło ten model drugim najpopularniejszym w rodzinie starej Nivy. Nadwozie zostało wydłużone centralną wkładką 500 mm do standardowego nadwozia modelu 21213/21214. W związku z tym zmieniono rozstaw osi i długość samochodu. W wersji 2131 odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami została zwiększona o 125 mm, a w wersji 2131-01 zastosowano trzymiejscową tylną kanapę typu 2108. Zbiornik paliwa został zwiększony do 65 litrów. Wraz z rozwojem produkcji silników VAZ-2130 (1.8 l, 84 KM, 132 Nm) powstała wersja 21312 z tym silnikiem. Samochód był początkowo produkowany w limitowanej serii w pilotażowej produkcji AvtoVAZ od końca 1993 roku (jako VAZ-2131) do 2015 roku, po czym jego produkcja została przeniesiona na główny przenośnik AvtoVAZ. 100 000. VAZ-2131 został wyprodukowany 5 lutego 2009 roku. VAZ-2131-2 to model produkowany przez firmę AvtoVAZ, jest to „cywilna” pięciodrzwiowa wersja modelu ambulansu VAZ-213105. Miał ten sam tylny zwis powiększony o 300 milimetrów i wysoki plastikowy dach, ale był wyposażony w zwykłe pięciomiejscowe wnętrze. Bagażnik, powiększony do 1 900 litrów, umożliwiał zmieszczenie dwóch dodatkowych siedzeń, co sprawiło, że samochód stał się siedmiomiejscowy (i przeniósł go do klasy średniej wielkości SUV-ów). VAZ-213102 był produkowany na zamówienie w latach 1999-2003.