ŁADA VESTA SPORT

RYS HISTORYCZNY  : samochód osobowy klasy aut subkompaktowych produkowany przez rosyjskie zakłady AwtoWAZ w Iżewsku pod marką Łada od 25 września 2015 roku. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany podczas targów motoryzacyjnych w Moskwie w 2014 roku. Produkcja samochodu rozpoczęła się 25 września 2015 roku w Iżewsku (większość komponentów jest produkowana w Togliatti). Przez pierwsze trzy miesiące 2020 roku Łada Vesta była najchętniej kupowanym nowym samochodem na Białorusi. W 2017 roku samochód trafił do sprzedaży na wybrane rynki Europy Zachodniej w tym m.in. Niemcy, Bułgarię, Słowację i Węgry. W pierwszych 8 miesiącach 2017 roku samochód został sklasyfikowany na 76 miejscu, wśród najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. W 2020 roku samochód został wycofany ze sprzedaży na rynkach krajów Unii Europejskiej Powodem mają być przede wszystkim wprowadzone z dniem 1 stycznia nowe limity dotyczących emisji spalin. Ostatnie Łady homologowane według starych wytycznych trafiły do europejskich dealerów pod koniec pierwszego kwartału 2021r. Od tego czasu dealerzy nie przyjmują nowych zamówień na samochody.

OPIS  : ŁADA VESTA SPORT

Został zbudowany na nowej płycie podłogowej Łada B/C, która zaprojektowana została przez AwtoWAZ we współpracy z francuskim koncernem motoryzacyjnym Renault. Za stylistykę pojazdu odpowiada Steve Mattin, który wcześniej pracował dla Mercedesa oraz Volvo. Początkowo pojazd dostępny był tylko na rynku rosyjskim, gdzie docelowo na ten rynek miało przeznaczone być 70% produkcji. Pojazd początkowo wyposażony był tylko silnik benzynowy o pojemności 1.6 l i mocy 106 KM typu WAZ-21129 konstrukcji rosyjskiej ,oferowana jest też wersja CNG z fabryczną instalacją gazową. Na początku 2016 roku do oferty dołączyła nowa wersja silnikowa, 1.8 o mocy 122 KM, nosząca oznaczenie WAZ-21179. Zaprezentowano także wersję wyścigową pojazdu przeznaczoną do zawodów WTCC. Samochód opcjonalnie wyposażyć można m.in. w klimatyzację automatyczną, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym z Bluetoothem i czytnikiem kart pamięci, elektrycznie sterowane lusterka i szyby oraz podgrzewane fotele przednie i tylne, podgrzewana szyba przednia, podgrzewana kierownica i tempomat. Łada przyzwyczaiła nas do tego, że jej produkty od zawsze odstawały poziomem od europejskiej konkurencji. Z tego powodu spotkanie współczesnych modeli rosyjskiej marki na drogach zachodniej Europy graniczy z cudem. Rosyjski producent poczynił jednak spore postępy, co udowadnia koncepcyjny sedan o nazwie Vesta. Auto powstało na tej samej platformie co Nissan Note, Micra i Juke. Kompaktowy model mierzy 4,41 m długości. Auto jest oferowane ze sprawdzonym silnikiem benzynowym konstrukcji Renault. Napęd trafia na przednią oś za pośrednictwem pięciostopniowej, ręcznej skrzyni biegów. Łada Vesta jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia Classic, Comfort oraz Suite. Rosjanie długo czekali na swoje nowe GTI. Po wielu miesiącach zapowiedzi do sprzedaży trafiła najmocniejsza Łada – Vesta Sport. To GTI na miarę możliwości rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Rosjanie znów mają w gamie własne GTI. Najmocniejszy w całej gamie Łady jest jeden z najmłodszych modeli – Vesta. By odróżnić się od pozostałych został on po prostu nazwany Vesta Sport i zyskał nieco zmian w porównaniu z pozostałymi produktami. Łada chwali się wykorzystaniem aż 205 nowych części zaprojektowanych specjalnie do sportowej konstrukcji i ponoć przetestowanych na różnych zawodach krajowych jak i międzynarodowych. Niestety Łada nie podaje dokładnej listy wszystkich dokonanych modyfikacji. Pozostaje zatem zadowolić się tym, co udostępniono. Kluczowe zmiany objęły zatem zawieszenie, które zostało usztywnione a prześwit obniżony aż o 31 mm. Modyfikacje objęły także układ hamulcowy (tarcze zamiast bębnów z tyłu), system stabilizacji toru jazdy, koła (większe felgi 17-calowe z oponami 205/50) i całe nadwozie. Wprawne oko dostrzeże nowe zderzaki z większymi miejscami na rury wydechowe i światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów). W zderzaku nie zabrakło imitacji dodatkowych otworów wentylacyjnych (w czarnych zaślepkach sprytnie zmieszczono czujniki parkowania). Oczywiście nie obeszło się bez zmian w silniku. Łada sięgnęła po to co ma najnowszego w obecnej gamie, czyli dobrze znany czterocylindrowy silnik benzynowy VAZ-21179 o pojemności 1,8 l (1774 cm3). Zgodnie z wcześniejszymi prognozami rosyjskim konstruktorom udało się wycisnąć 145 KM (w pozostałych wersjach ma 122 KM). Innymi słowy najmocniejsza Łada Sport ma niemal tyle samo co mocy co jedno z najbardziej znanych kompaktowych GTI sprzed 30 lat – Volkswagen Golf GTI 1.8 16V drugiej generacji. Większa moc oznacza lepsze osiągi. Vesta Sport rozpędza się zatem od 0 do 100 km/h w 9,6 s, czyli o niecałą sekundę szybciej od najmocniejszej wersji Dacii Duster. Niestety Ładą Vestą Sport nie da się przekroczyć bariery 200 km/h. Prędkość maksymalna wynosi bowiem 193 km/h (z pięciobiegową skrzynią manualną). Vesta Sport dostępna jest tylko w najbogatszej specyfikacji wyposażenia. A to oznacza takie dodatki jak wnętrze pokryte Alcantarą i skórą ekologiczną, czujnik deszczu, automatyczne światła, kamerę cofania, podgrzewane siedzenia, ogrzewaną szybę przednią, klimatyzację, tempomat, aluminiowe felgi oraz system multimedialny z wbudowaną nawigacją. Łada wciąż marzy o prawdziwym GTI na miarę najbardziej ekscytujących aut kompaktowych. Pierwsza przymiarka okazała się rozczarowaniem. Łada Vesta Sport o mocy 145 KM to nieco za mało, by wstąpić do świata usportowionych modeli.