LANCIA APPIA COUPE

RYS HISTORYCZNY  : Lancia Appia to samochód osobowy wprowadzony w 1953 roku przez włoskiego producenta samochodów Lancia jako następca modelu Ardea, który pozostał w produkcji przez dziesięć lat. Appia była ostatnim z długiej linii samochodów seryjnych Lancii, począwszy od Lancii Lambda (wprowadzonej w 1922 roku), w której zastosowano przednie zawieszenie z przesuwanymi słupkami. Wszystkie trzy produkowane serie miały silnik Lancia V4 o pojemności 1089 cm3. Oprócz limuzyny wyprodukowano szereg specjalnych nadwozi Appii, w tym coupé firmy Pinin Farina, kabriolet i 2-drzwiową limuzynę Vignale oraz aluminiowe nadwozie GT firmy Zagato, a także warianty lekkich samochodów dostawczych. Ogółem wyprodukowano 107 000 egzemplarzy Appii: 98 000 limuzyn, 3 863 pojazdy użytkowe i 5 161 podwozi dostarczonych do producentów nadwozi.

OPIS  : LANCIA APPIA COUPE PININFARINA

W latach 1957-1963 Pinin Farina zbudował wersję coupé 2+2. Pierwszą propozycją Pinina Fariny z Salonu Samochodowego w Turynie w 1956 roku było 4-miejscowe coupé oparte na podwoziu 812.00 i przypominające prototyp Lancii Florida, co nie było satysfakcjonujące dla kierownictwa Lancii. W związku z tym Pinin Farina rozpoczął pracę nad drugim prototypem, 2+2 na jednym z pięciu mocniejszych podwozi 812.01, pokazanych z błogosławieństwem Lancii na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1957 roku. Wkrótce po Motor Show samochód wszedł do produkcji małoseryjnej, ochrzczonej jako Appia Coupé. Coupé charakteryzowało się szeroką osłoną chłodnicy, która zapowiadała Lancię Flaminię należącą do Pinina Fariny, a także trzecią serią Appia berlina, słupkiem B w kształcie litery V oddzielającym szybę boczną od tylnej szyby oraz dwukolorowym malowaniem. Tylne światła były trapezowym elementem wpuszczonym w tylne stateczniki. Nadwozia były stalowe, z pokrywą bagażnika z włókna szklanego. Wraz z wprowadzeniem trzeciej serii Appia w 1959 roku, coupé również zostało zaktualizowane, do nieco mocniejszego silnika 54. Coupé trzeciej serii można odróżnić po tylnych światłach, zgrupowanych w jednej jednostce, tworzącej krawędź tylnych – bardziej pionowych – płetw tylnych. Wiosną 1960 roku zastosowano zmodernizowany silnik o mocy 60 KM.  W późniejszym okresie produkcji produkcja została przeniesiona do Carrozzeria Viotti. Samochody Viottiego były identyczne z samochodami Pinin Farina, chociaż późniejsze były oparte na wzmocnionym podwoziu 812.04 i miały deski rozdzielcze z włókna szklanego zamiast aluminium oraz stalowe pokrywy bagażnika zamiast z włókna szklanego. Wyprodukowano 302 samochody drugiej serii, wszystkie zbudowane przez Pinin Farina i około 785 samochodów trzeciej serii wyprodukowanych przez Pinin Farina i Viotti. W latach 1957-1963 wyprodukowano łącznie 1087 samochodów. Wszystkie Appie były wyposażone w hamulce hydrauliczne, bębny i wszystkie cztery koła. Samochody serii trzeciej zyskały podwójny obwód hamulcowy i podwójną szczękę prowadzącą, żebrowane aluminiowe przednie bębny z żeliwnymi pierścieniami ślizgowymi; Tyły pozostały z litego żeliwa. Opuszczając fabrykę, oryginalnie montowano w nich opony Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67). Appia miała silnik V4 o kącie 10,14° między rzędami cylindrów i pojedynczą głowicę dla wszystkich czterech cylindrów. Wszystkie modele miały średnicę i skok tłoka 68 mm × 75, co dawało całkowitą pojemność skokową 1089 cm³ . Układ rozrządu składał się z dwóch kątowych zaworów grzybkowych na cylinder, uruchamianych popychaczami i wahaczami; Były dwa wałki rozrządu w bloku, lewy dla wszystkich zaworów wydechowych i prawy dla wszystkich zaworów dolotowych, napędzane łańcuchem z napinaczem hydraulicznym. Głowice cylindrów były aluminiowe, podobnie jak skrzynia korbowa i miska olejowa, zintegrowane w jednym odlewie; Blok cylindrów był żeliwny. Włoskie samochody, a w szczególności samochody Lancii, zawsze wyróżniały się technicznym wyrafinowaniem i elegancją. Swój sukces zawdzięczają w dużej mierze włoskim konstruktorom nadwozi, przede wszystkim Battiscie „Pinin” Farinie z Turynu. Pinin Farina, wspólnik biznesowy i osobisty przyjaciel Vincenzo Lancii, stworzył jedne z najbardziej kultowych samochodów marki, w tym Appia Coupé. Zbudowana w oparciu o kompaktowy silnik V4 o wąskim kącie nachylenia, konstrukcję preferowaną przez producenta samochodów z Turynu, Lancia Appia bazowała na swojej starszej siostrze, Aurelii, po której odziedziczyła stylistykę i elegancki profil. Oprócz wyprodukowania trzech serii Appia w okresie dziesięciu lat od 1953 do 1963 roku, od 1956 roku Lancia przygotowywała liczne podwozia dla włoskich producentów nadwozi do produkcji wersji ze specjalnymi nadwoziami, od coupé i kabrioletów po luksusowe limuzyny i „Giardinette” (małe kombi). Specjalne podwozie przeznaczone dla konstruktorów nadwozi było wyposażone w podrasowaną wersję silnika o pojemności 1100 cm³ o mocy 53 KM przy 4800 obr./min, sprzężoną z czterobiegową skrzynią biegów ze sterowaniem dźwignią zmiany biegów. Podobnie jak masowo produkowane Appias, miały niezależne zawieszenie przednie, sztywne zawieszenie tylnej osi i cztery hamulce bębnowe. Niektóre z tych samochodów znalazły się w katalogu sprzedaży Lancii i były sprzedawane za pośrednictwem sieci dealerskiej: Zagato produkowało lekkie i aerodynamiczne coupé z typowo wyścigowymi funkcjami, Viotti stworzył „Giardinettę”, Vignale przestronną 2-drzwiową limuzynę „Lusso” (luksusową) limuzynę i kabriolet, podczas gdy Pinin Farina opracował elegancki model 2+2 coupé. Chociaż masowo produkowana limuzyna Appia była wyraźnie wzorowana na niezwykle eleganckiej Aurelii, coupé Pinin Farina było inspirowane Flaminią, nowym flagowym modelem Lancii. Przód, charakteryzujący się długim, dynamicznym wlotem powietrza na masce i błotnikami zakończonymi okrągłymi reflektorami, przypominał linie flagowej Flaminii, podczas gdy tył był zauważalny dzięki klasycznym płetwom w stylu amerykańskim, co było powszechną cechą samochodów produkowanych w tym okresie. Oryginalne wnętrze wyróżniało się dużą przeszkloną powierzchnią i kontrastującą szklarnią. Dach wsparty był na charakterystycznych słupkach w kształcie litery V z szerokimi chromowanymi wykończeniami, przypominającymi twardy dach lub zamkniętą maskę pająka. Eleganckie i luksusowe wnętrze nie posiadało również tylnej kanapy z dwoma miejscami do okazjonalnego użytku. Bardziej elegancki niż sportowy, Appia Coupé Pinin Farina był bardzo lubiany przez odrzutowce, a w szczególności przez wyrafinowane kobiety. Aktorka Sylva Koscina pojawiła się za kierownicą coupé Appia w komedii Luigiego Zampy z 1960 roku „Il Vigile” (Policjant drogówki), w której wystąpił również Alberto Sordi. Pojazd najwyraźniej należał do aktorki, która twierdziła, że jej Appia Pinin Farina była jedynym samochodem, którym mogła jeździć.