LANCIA AURELIA B20

RYS HISTORYCZNY  : Lancia Aurelia to samochód produkowany przez włoskiego producenta Lancia od 1950 roku do lata 1958 roku. Znany jest z używania jednego z pierwszych seryjnie produkowanych silników V6. Oferowano kilka wersji nadwozia: 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowy GT coupé (B20), 2-drzwiowy kabriolet (B24) oraz podwozie do customizacji przez zewnętrznych producentów nadwozi. Ustanawiając powojenną tradycję Lancii, samochód został nazwany na cześć rzymskiej drogi: Via Aurelia, prowadzącej z Rzymu do Pizy.

OPIS  : LANCIA AURELIA B20

Aurelia została zaprojektowana pod kierunkiem inżyniera Vittorio Jano. Jego silnik, jeden z pierwszych seryjnych silników V6, o kącie nachylenia 60°, opracowany przez Francesco de Virgilio, który w latach 1943-1948 był inżynierem Lancii i pracował pod kierownictwem Jano. W trakcie produkcji pojemność wzrosła z 1,8 l do 2,5 l. Prototypowe silniki wykorzystywały średnicę i skok tłoka 68 mm x 72 mm dla 1569 cm3; Były one testowane w latach 1946-1948. Była to konstrukcja popychacza wykonana w całości ze stopu metali lekkich z pojedynczym wałkiem rozrządu między rzędami cylindrów. Zastosowano półkulistą komorę spalania oraz zawory liniowe. Pojedynczy gaźnik Solex lub Weber uzupełniał silnik. Niektóre ulepszone modele o pojemności 1991 cm3 były wyposażone w podwójne gaźniki. Z tyłu znajdowała się innowacyjna skrzynia biegów ze skrzynią biegów, sprzęgłem, mechanizmem różnicowym i hamulcami bębnowymi montowanymi w środku. Przednie zawieszenie było konstrukcją z przesuwnymi słupkami, z tylnymi wahaczami półwleczonymi zastąpionymi rurą de Dion w czwartej serii. Aurelia była również pierwszym samochodem wyposażonym w opony radialne w standardzie. Początkowo 165SR400 Michelin X, a później modele sportowe wyposażone w 165HR400 Pirelli Cinturato. Pierwszymi Aureliami były B10 berlinas (sedany). Używali oni wersji V6 o pojemności 1754 cm³ i mocy 56 KM (42 kW). B21 został wydany w 1951 roku z większym silnikiem o pojemności 70 KM (52 kW) o pojemności 1991 cm³. W tym samym roku pojawił się 2-drzwiowy B20 GT coupé. Miał krótszy rozstaw osi i nadwozie zaprojektowane przez Ghia, zbudowane przez Pinin Farina. Ten sam silnik o pojemności 1991 cm³ wytwarzał 75 KM (56 kW) w modelu B20. W sumie wyprodukowano 500 Aurelii z pierwszej serii. Druga seria Aurelia coupé zwiększyła moc do 80 KM (60 kW) z silnika V6 z 1991 roku z wyższym stopniem sprężania i przesuniętymi zaworami. Inne zmiany obejmowały lepsze hamulce i drobne poprawki stylistyczne, takie jak chromowane zderzaki zamiast aluminiowych stosowanych we wcześniejszym samochodzie. Nowa deska rozdzielcza wyposażona była w dwa większe wskaźniki przyrządów. Zawieszenie pozostało niezmienione w stosunku do pierwszej serii. Nowy sedan B22 został wydany w 1952 roku z podwójnymi Weberami i cieplejszym wałkiem rozrządu o mocy 90 KM (67 kW). Trzecia seria pojawiła się w 1953 roku z większą wersją silnika o pojemności 2451 cm³. Tył samochodu stracił płetwy ogonowe z wcześniejszej serii. Czwarta seria wprowadziła nowe tylne zawieszenie rurowe de Dion. Silnik został zmieniony z łożysk z białego metalu na łożyska panewkowe. W tym czasie (1954-1955) wprowadzono otwarty samochód, B24 Spider, który został dobrze przyjęty. Pod względem mechanicznym był podobny do coupé B20, z 8-calowym (203 mm) krótszym rozstawem osi niż coupé. Samochody czwartej serii były pierwszymi modelami B20 Aurelias dostępnymi z kierownicą po lewej stronie. C. 12% produkcji serii 1 Limuzyna (Berlina) – B10, B21, B22 – miało kierownicę po lewej stronie. Czwarta seria Aurelias była pierwszą, która została sprowadzona do USA w jakiejkolwiek liczbie. Piąta seria coupé, która pojawiła się w 1956 roku, była bardziej luksusowa. Miał inną skrzynię biegów (split case), która była bardziej wytrzymała i podobna do tej stosowanej w późniejszych Flaminiach. Wał napędowy również został zmieniony w celu zmniejszenia wibracji. Obok piątej serii coupé pojawił się zmodyfikowany otwarty samochód, kabriolet B24. Różnił się on od wcześniejszego B24 Spider zwijanymi szybami, lepszą pozycją siedzącą oraz przednią szybą z oknami wentylacyjnymi. Pod względem mechanicznym kabriolet B24 był podobny do coupé z tej samej serii. Model ten został uwieczniony w filmie Dino Risiego z 1962 roku Il Sorpasso („Łatwe życie”), w którym wystąpił Vittorio Gassman. Prawdziwy samochód użyty do zdjęć (pojedynczy model) nie został zniszczony podczas miejsca wypadku, co przypieczętowało koniec historii: Alfa Romeo Giulietta Spider została użyta jako zamiennik. Moc została zmniejszona do 112 KM (84 kW) w szóstej serii z 1957 roku, ze zwiększonym momentem obrotowym, aby zrównoważyć większą masę późniejszego samochodu. Szósta seria coupé miała okna wentylacyjne i typową chromowaną listwę na masce. Były najbardziej zorientowane na trasę koncertową z serii B20. Szósta seria kabrioletów B24 była bardzo podobna do piątej serii, z niewielkimi różnicami w wyposażeniu. Przede wszystkim zbiornik paliwa znajdował się w bagażniku, a nie za siedzeniami, jak to miało miejsce w samochodach otwartych czwartej i piątej serii. Zmiana ta nie dotyczyła jednak pierwszych 150 samochodów szóstej serii, które były podobne do piątej serii. Kabriolety szóstej serii miały również inne siedzenia niż oba wcześniejsze samochody. Lancia Aurelia pojawia się w The Calculus Affair, jednej z przygód Tintina, w scenie pościgu samochodowego. Włoski kierowca jest bardzo dumny z włoskich samochodów, które według niego są najlepsze na świecie. W filmie Dino Risiego z 1962 roku „Łatwe życie” (Il Sorpasso, z Vittorio Gassmannem i Jeanem-Louisem Trintignantem, doskonały przykład gatunku Commedia all’italiana) pojawia się Lancia Aurelia, jeden z najbardziej kultowych samochodów włoskiego kina. W tamtych czasach rzadko zdarzało się, aby film był kręcony niemal w całości w samochodzie, a „Łatwe życie” można uznać za jedno z pierwszych filmów drogi. Używana Lancia Aurelia to kabriolet B24 z 1958 roku, a sceny jazdy były bardzo nietypowo kręcone na drodze, a nie na wyświetlanym tle.