LANCIA RALLY 037

RYS HISTORYCZNY  : Lancia Rally (Tipo 151, znana również jako Lancia Rally 037, Lancia 037 lub Lancia-Abarth 037 od kodu projektu Abarth SE037) – samochód sportowy i rajdowy produkowany przez Lancię na początku lat 80. XX wieku w celu startu w Rajdowych Mistrzostwach Świata Grupy B FIA. Prowadzony przez Markku Aléna, Attilio Bettedgę i Waltera Röhrla samochód zdobył dla Lancii mistrzostwo świata producentów w sezonie 1983. Był to ostatni samochód z napędem na tylne koła, który wygrał WRC. W 1980 roku Lancia rozpoczęła prace nad modelem 037, aby dostosować go do nowych przepisów FIA Grupy B, które pozwalały na ściganie się samochodów ze stosunkowo niewielką liczbą modeli homologacyjnych. Ponieważ nazwa projektu brzmiała 037, ostatecznie stała się ona nazwą, pod którą samochód był znany. Abarth, obecnie część rodziny Lancia-Fiat, wykonał większość prac projektowych, włączając nawet elementy stylistyczne niektórych ze swoich słynnych samochodów wyścigowych z lat 50. i 60., takie jak podwójna linia dachu z bąbelkami. Samochód został opracowany we współpracy między Pininfariną, Abarthem, Dallarą i kierownikiem projektu, inżynierem Sergio Limone. Przed pierwszym startem w Rajdowych Mistrzostwach Świata w sezonie 1982 zbudowano 200 modeli drogowych spełniających przepisy Grupy B.

OPIS  : LANCIA RALLY 037

Samochód zadebiutował w Rajdzie Costa Smeralda we Włoszech w 1982 roku, gdzie zgłoszono dwa samochody, ale oba wycofały się z powodu problemów ze skrzynią biegów. Sezon 1982 był pełen wycofań modelu 037, ale nowy samochód zdołał odnieść kilka zwycięstw, w tym pierwsze zwycięstwo w rajdzie Pace w Wielkiej Brytanii. Sezon 1983 był znacznie bardziej udany dla modelu 037: Lancia zdobyła tytuł Rajdowych Mistrzów Świata Konstruktorów w 1983 roku, a głównymi kierowcami byli Niemiec Walter Röhrl i Fin Markku Alén, pomimo poważnej konkurencji ze strony Audi Quattro z napędem na 4 koła. Obaj kierowcy nie wzięli jednak udziału w finałowej rundzie serii, mimo że Röhrl miał matematyczne szanse na tytuł mistrzowski: zaszczyt ten przypadł weteranowi Audi, Finowi, Hannu Mikkoli. W 1984 roku Lancia wprowadziła wersję 037 w wersji Evolution 2 z ulepszoną mocą silnika, ale to nie wystarczyło, aby powstrzymać falę rywalizacji z napędem na 4 koła, przegrywając z Audi w obu mistrzostwach w 1984 roku i ponownie z Peugeotem 205 T16 z napędem na 4 koła w ostatnim sezonie fabrycznym w 1985 roku. Rzeczywiście, Alén odniósł ostatnie zwycięstwo 037 i jedyne dla modelu E2 w Tour De Corse w 1984 roku, zanim ostatecznie został wycofany na rzecz swojego następcy, wyjątkowo doładowanej i turbodoładowanej Delta S4 z napędem na 4 koła, na kończący sezon Rajd RAC w Wielkiej Brytanii. Kierowca Attilio Bettega zginął w wypadku 037 w 1985 roku. António Rodrigues wygrał Falperra International Hill Climb w 1984 roku w 037. Model 037 po raz ostatni pojawił się w edycji Rajdu Safari w 1986 roku przez zespół Martini Lancia, który został zgłoszony w miejsce Delty S4, której zespół używał w innych rajdach w tym roku, ponieważ zespołowi zabrakło czasu na opracowanie S4 na potrzeby rajdu. Jedna fabryczna Lancia 037 została zgłoszona przez ROSS Competition w trzeciej rundzie sezonu 1994 All Japan Grand Touring Car Championship. Model 037 wypadł słabo ze względu na znacznie słabszą moc samochodu w porównaniu z konkurencją w klasie GT1 (obecnie GT500), pięciobiegową skrzynię biegów o krótkich przełożeniach i silnik, który nie był przystosowany do pracy na wysokich obrotach przez dłuższy czas. Naohiro Furuya, który prowadził 037 w tym wyścigu, był w stanie ukończyć wyścig na 12. miejscu w klasyfikacji generalnej i 9. w klasie GT1, choć 7 okrążeń mniej niż zwycięskie Porsche 962C Taisan i 3 okrążenia mniej niż Team Gaikokuya Nissan Skyline, który wygrał w klasie GT2. Podobny do koncepcji wyścigówki sylwetkowej; podczas gdy 037 był luźno oparty na samochodzie drogowym Lancia Montecarlo (znanym również jako Scorpion na rynku amerykańskim i kanadyjskim), dzielił tylko środkową część, a wszystkie panele nadwozia i części mechaniczne znacznie się różniły. Stalowe ramy pomocnicze zostały użyte z przodu i z tyłu środkowej części 037, podczas gdy większość paneli nadwozia została wykonana z kevlaru. Jednak 037 został oznaczony i sprzedany jako odrębny model, a nie jako Montecarlo, a zarówno jego wersja uliczna, jak i wyścigowa zostały zbudowane przy użyciu tych samych metod konstrukcyjnych, więc nie kwalifikuje się jako rzeczywisty wyścigowiec sylwetkowy. Zachowano centralnie umieszczony układ silnika Montecarlo, ale silnik został obrócony o 90 stopni z pozycji poprzecznej do wzdłużnej. Pozwoliło to na większą swobodę w projektowaniu zawieszenia przy jednoczesnym przesunięciu ciężaru silnika do przodu. Niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami zastosowano zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, z podwójnymi amortyzatorami z tyłu, aby poradzić sobie z obciążeniami związanymi z jazdą terenową z dużą prędkością. Model 037 wyróżnia się w Grupie B, ponieważ zachował układ z napędem na tylne koła, który był niemal uniwersalny dla samochodów rajdowych z okresu przed Grupą B; Prawie wszystkie późniejsze samochody rajdowe, które odniosły sukces, korzystały z napędu na cztery koła, co czyni 037 ostatnim w swoim rodzaju. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Lancii Stratos HF z silnikiem V6, pierwsze 037 miały 2,0-litrowy 4-cylindrowy silnik z doładowaniem. Oparty na silniku dwukrzywkowym o długim skoku, który napędzał wcześniejsze samochody rajdowe Fiat Abarth 131, głowica czterech zaworów została przeniesiona z Abartha 131, ale oryginalne dwa gaźniki zostały zastąpione jednym dużym gaźnikiem Weber we wczesnych modelach, a później z wtryskiem paliwa. Model 037 jest wyposażony w skrzynię biegów ZF. Lancia wybrała również sprężarkę doładowującą zamiast turbosprężarki, aby wyeliminować turbo dziurę i poprawić reakcję przepustnicy. Początkowo moc wynosiła 265 KM (198 kW), ale została zwiększona do 280 KM (209 kW). Silnik ostatniego modelu Evolution 2 generował moc 325 KM (242 kW) dzięki zwiększeniu pojemności skokowej do 2111 cm³ . Mimo że Lancia opuściła ten sport ponad trzy dekady temu, do dziś pozostaje producentem, który zdobył najwięcej tytułów mistrzowskich w historii WRC. Każdy z tych dziesięciu tytułów ma za sobą niezwykłą historię, ale triumf Lancii z 1983 roku jest chyba najbardziej fascynujący. Jest to klasyczna opowieść „Dawid kontra Goliat”, której bohaterem jest Lancia Rally z centralnie umieszczonym silnikiem, lepiej znana pod numerem projektu 037: ostatni samochód z napędem na dwa koła, który kiedykolwiek wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata pomimo poważnej konkurencji ze strony Audi Quattro z napędem na 4 koła.