LAZ 695E

RYS HISTORYCZNY : 695 to radziecko/ukraiński 2-osiowy autobus miejsko-podmiejski, który był produkowany w zachodnio ukraińskim mieście Lwów od 1965 do 2002 roku. Po zatrzymaniu produkcji w głównej fabryce we Lwowie, dokumentacja została przekazana do zakładu motoryzacyjnego DAZ w ukraińskim mieście Kamianske, gdzie produkcja trwała do 2010 roku. W ciągu ponad 50 lat produkcji zbudowano ponad 250 000 sztuk różnych modyfikacji, co uczyniło model jednym z najbardziej rozpowszechnionych autobusów w Związku Radzieckim, a fabryka LAZ największym producentem autobusów w Europie w 1980 roku. Autobus należy do serii modeli 69x, która obejmuje również LAZ-697 „Tourist” i LAZ-699. Przed rozpoczęciem produkcji seryjnej powstało 7 prototypów. Niektóre z nich znacznie różniły się od poprzednich prototypów, inne zawierały tylko drobne zmiany i modyfikacje.

OPIS  : LAZ 695E

LAZ-695E został wyposażony w nowy silnik V8 ZiL-130L o mocy 150 kW. Model otrzymał nową, bardziej wydajną skrzynię biegów i sprzęgło z ciężarówki ZiL-130. Pierwszy prototyp został ukończony w 1961 roku i został włączony do produkcji seryjnej dopiero w 1963 roku. W pierwszym roku wyprodukowano 394 sztuki. Było tylko kilka różnic wizualnych między poprzednikiem a LAZ-695E, takich jak luki wentylacyjne. Dopiero w 1964 r. wygląd zewnętrzny znacznie się zmienił. Forma nadkoli stała się okrągła. Ponadto przednie i tylne osie otrzymały zespół piasty kół, a także felgi z ZiL-158. Od 1964 do 1969 roku wyprodukowano około 38000 sztuk, z których 1350 zostało wyeksportowanych do różnych krajów. Na ostatnich egzemplarzach zainstalowano elektropneumatyczny system napędowy sterowania. Nowe silniki były o 30 KM mocniejsze, co umożliwiło zwiększenie zwrotności autobusu, a wraz z nimi LAZ otrzymał zarówno zaktualizowane sprzęgło, jak i skrzynię biegów ZIL-130. Ponieważ produkcja nowego modelu nie została przeprowadzona „od zera”, ale w rzeczywistości autobus LAZ-695B został zmodyfikowany, wszystkie wizualne różnice nowości zostały zredukowane do zmodyfikowanych luków wentylacyjnych dachu – zamiast trzech kwadratowych były cztery prostokątne. Biorąc pod uwagę tę niewielką różnicę (którą można było zobaczyć tylko patrząc na autobus z góry), a także fakt, że autobusy LAZ 695E z pierwszej partii 1963 roku jeździły po ulicach wraz z poprzednikami LAZ-695B (który był produkowany do 1964 roku), wydawało się mało prawdopodobne, aby dokładnie rozpoznać model „na żywo”.Sytuacja zmieniła się diametralnie dopiero od 1964 roku. Kontur nadkoli powtórzył teraz kontur koła, tj. stał się okrągły w górnej części. Umożliwiło to dokładną identyfikację autobusu należącego do głównej serii (po 1964 r.). Ponadto nowe autobusy zostały wyposażone w piasty przedniej i tylnej osi oraz tarcze kół, takie same jak w ZIL-158. Również w prawym dolnym rogu pojawiła się kolejna rura wydechowa. Teoretycznie wczesne serie (bez okrągłych nadkoli) można sklasyfikować jako eksperymentalny LAZ-695E, co robią niektórzy badacze historii LAZ i kolekcjonerzy modeli w skali. W całej historii modelu łaz-695E (od 1961 do 1969 roku) pracownicy fabryki zmontowali 37 916 autobusów, z których wyeksportowano 1346 egzemplarzy. W ostatnim roku produkcji w autobusach zainstalowano elektropneumatyczny napęd sterowania drzwiami. Jednym z najbardziej udanych odrestaurowanych autobusów LAZ-695E jest model przechowywany w Moskiewskim Muzeum Transportu Miejskiego.