FABRYKA LIAZ

Firma Laurin & Klement, założona w 1894 r. w Mladej Boleslavi, która w 1901 r. wprowadziła na rynek pierwszy pojazd użytkowy w północnych Czechach i w ten sposób zapoczątkowała motoryzację austro-węgierskiej poczty, przejęła w 1913 r. Fabrykę Samochodów Reichenberg (RAF), która oferowała od 1,5 do 6 ton ciężarówek z silnikami czterocylindrowymi i pojazdy gąsienicowe. Produkcja została rozszerzona, a w asortymencie firmy znalazły się pojazdy wojskowe i autobusy, a także pługi silnikowe i walce drogowe. W pierwszych latach istnienia Czechosłowacji wprowadzono różne nowe modele. W 1925 roku firma Laurin & Klement połączyła się z fabryką Škody w Pilźnie. Škoda rozpoczęła produkcję pojazdów wojskowych podczas I wojny światowej, a od 1919 roku ponownie produkowano pojazdy cywilne. Po fuzji w Pilźnie produkowano samochody ciężarowe i autobusy, a w Mladej Boleslav głównie samochody osobowe. Pojazdy zostały opracowane przez firmę Laurin & Klement, ale nowa nazwa marki brzmiała Škoda. W 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej, zaprzestano produkcji samochodów ciężarowych w zakładach w Pilźnie, które zostały w dużej mierze zniszczone przez bomby. Firma została znacjonalizowana. W 1947 roku Avia rozpoczęła produkcję ciężarówek i autobusów Škoda w Pradze. W 1951 roku Avia wznowiła produkcję samolotów, a produkcję pojazdów użytkowych przeniesiono do Liberecké automobilové závody (LIAZ) w Libercu, z fabrykami w Rýnovicach, Jabloncu nad Nisou i Mnichovo Hradiště. Firma LIAZ została oficjalnie założona 1 stycznia 1951 roku w Jabloncu nad Nisou jako samodzielna firma. Typy pojazdów i marka „Škoda” zostały zachowane, nazwa „LIAZ” została nadana ciężarówkom dopiero w 1974 roku. W 1957 roku wprowadzono Škodę 706 RT, a wkrótce potem zakończono produkcję starych modeli. Z tego modelu wywodzi się również nowy typ autobusu, Škoda 706 RTO. Po kilku latach rozwój autobusów został całkowicie przeniesiony do firmy Karosa. Jednak wiele komponentów LIAZ było nadal używanych do 1967 roku, kiedy to fabryki Karosa rozpoczęły produkcję własnych autobusów z samonośnymi nadwoziami. W 1992 roku LIAZ przekształciła się z przedsiębiorstwa państwowego w spółkę akcyjną. W 1995 roku Škoda nabyła większościowy pakiet 52,4% udziałów i zmieniła nazwę na Škoda LIAZ a.s. W kolejnych latach LIAZ borykał się z różnymi problemami. W związku z tym przedsiębiorstwo nie było rentowne, ponieważ kierownictwo nie było w stanie zrestrukturyzować przedsiębiorstwa zgodnie z aspektami sektora prywatnego. Zbyt duża liczba pracowników, przestarzałe środki produkcji i brak innowacji w produktach to tylko niektóre z przyczyn spadku. Ponadto na rynek weszli zachodnioeuropejscy producenci pojazdów użytkowych. W rezultacie LIAZ tracił coraz większy udział w rynku. Dlatego w 1997 roku firma została zrestrukturyzowana – założono firmę Truck International a.s., a nowo utworzona jablonecka fabryka silników Škoda Motory a.s. stała się jedną z jej spółek zależnych. Jednak już w 1998 roku LIAZ musiał ogłosić upadłość, ale po dwóch tygodniach została ona anulowana. W efekcie jednak obniżono kapitał zakładowy i rozpoczęto poszukiwania partnera do współpracy zagranicznej. Najważniejszym zainteresowanym był DaimlerChrysler (obecnie Mercedes-Benz Group). Jednakże w dniu 12 lipca 2000 r. nowym większościowym udziałowcem stała się słowacka spółka Sipox Holding, która następnie zmieniła nazwę na LIAZ Sipox SpA a.s. Nie jest jasne, dlaczego tak się stało, ponieważ spółka holdingowa nie miała środków finansowych na stałe utrzymanie produkcji. W rezultacie pracownicy zostali z pensjami, a producenci z kosztami energii. 28 lutego 2002 roku Škoda Motory zmieniła nazwę na Jamot a.s. W dniu 17 czerwca 2002 roku Jamot musiał ogłosić upadłość. 1 września 2003 roku wyprodukowano ostatnią ciężarówkę LIAZ. Był to pojazd pomocniczy dla zespołu Martin Macik Dakar Rally Team, który był produkowany w zakładach Mnichovo Hradiště. Był to samochód o pojemności 111 154 litrów, który później został zakupiony przez kierowcę wyścigowego Jaroslava Valtra i nadal był używany na przykład w Rajdzie Dakar w 2013 roku. Po tym wydarzeniu bramy fabryki LIAZ zostały zamknięte na dobre. W maju 2003 roku Tedom s.r.o. nabył kompleks Jamot, w tym kompletne know-how do produkcji silników. Pod marką Tedom firma produkowała autobusy dla lokalnego transportu publicznego. W 2006 roku firma Tedom Truck s.r.o. została wydzielona w celu przywrócenia na rynek tradycyjnej marki LIAZ. Zaprezentował dalszy rozwój ostatnich modeli LIAZ pod nową marką Fox. W tym kontekście opracowano również silniki zasilane LPG. Jednak w kolejnych latach Tedom Trucks nie rozwijał się zgodnie z oczekiwaniami. Na Zwyczajnym Walnym Zgromadzeniu w dniu 30 października 2009 r. akcjonariusze podjęli decyzję o likwidacji Tedom Truck ze skutkiem na dzień 1 stycznia 2010 r., a dział silników został przekształcony w Tedom s.r.o. Obecnie dział ten produkuje głównie silniki stacjonarne do zastosowań w elektrociepłowniach, generatorach czy pompach, a także do modernizacji wagonów, które bazują na serii 810. Według producenta, silniki Tedom mogą być również stosowane jako zamiennik silników LIAZ. Pod koniec 2017 roku w ramach Grupy Czechosłowackiej powstała nowa spółka LIAZ Trucks, która posiada również 65% udziałów w Tatra i Avia. W przyszłości firma planuje ponownie oferować samochody ciężarowe pod nazwą LIAZ.

ŹRÓDŁO : WIKIPEDIA