SKODA LIAZ 706 MT

RYS HISTORYCZNY : Škoda 706 RT – samochód ciężarowy produkowany przez czechosłowackiego producenta samochodów użytkowych LIAZ. Powstał na bazie ciężarówki Škoda 706 R. Pojazd został sprowadzony do NRD w 1957 roku i zdominował tamtejszy krajobraz uliczny w latach 1960. po zaprzestaniu produkcji ciężkich samochodów ciężarowych w NRD. Począwszy od 1960 roku, China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) wyprodukowała pierwszą w Chinach ciężarówkę o dużej ładowności, Huanghe JN150, która była repliką Škody 706 RT. Škoda 706 RTH to pojazd użytkowy z serii Škoda 706, na którego podwoziu wyprodukowano zabudowę wykorzystywaną do różnych celów. Były to np. pojazdy montażowe dla komunikacji miejskiej, cysterny – tryskacze, cysterny gaśnicze itp. Wyprodukowano ponad 440 000 ciężarówek typu 706 RT. Kolejna modernizacja 706 miała miejsce w 1966 roku wraz z wprowadzeniem na rynek serii MT, wyposażonej w nowe sześciocylindrowe silniki Škoda-LIAZ serii M o większej mocy. Na pierwszy rzut oka samochody MT wyróżniały się bardziej stonowaną osłoną chłodnicy.

OPIS  : SKODA LIAZ 706 MTS

Rama drabinkowa Škody 706 R została skrócona, ponieważ zamiast dotychczasowego nadwozia z długim nosem zastosowano nadwozie z kabiną nad silnikiem. Kabiny nie można było odchylać, dostęp do silnika zapewniały klapy. Był napędzany silnikiem Škoda 706 RT. Wywodził się z silnika komory wirowej Škody 706 R. Silnik, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem, miał pojemność skokową 11,78 l i oferował moc 160 KM. Dzięki nowemu silnikowi zwiększono osiągi i niezawodność. Jednostkę napędową uzupełniało jednotarczowe suche sprzęgło i niezsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów. Silnik umieszczono w podwoziu nad przednią osią. Tylna oś napędzana była jednoczęściowym wałem kardana. Zastosowano sztywne osie resorowane piórowo z amortyzatorami dźwigniowymi. Pojazd był zwalniany za pomocą pneumatycznie uruchamianych hamulców na wszystkich kołach, które były wspomagane hamulcem silnikowym. Był też mechaniczny hamulec postojowy, ale nie było hamulców sprężynowych. Układ kierowniczy był częściowo wspomagany pneumatycznie. Opony zostały zamontowane na felgach Trilex. Przy masie pojazdu wynoszącej około 9 ton dopuszczalna masa całkowita wynosiła około 16 ton. Do pojazdu wyprodukowano różne nadwozia, do których dostosowano rozstaw osi podwozia. Szeroko stosowano wywrotki trójstronne, ciężarówki z platformą i ciągniki siodłowe, a także specjalne zabudowy, takie jak śmieciarki, cysterny na wodę i wozy strażackie. Kabina kierowcy ciężarówek z platformą, ciągników siodłowych i niektórych nadwozi specjalnych została przedłużona i miała cztery miejsca siedzące. Szczyt możliwości produkcyjnych libereckich zakładów przypadł na koniec lat 60. Specjaliści zamierzali wówczas zastąpić model RT nową serią oznaczoną liczbą 100, lecz rzeczywistość zweryfikowała ich plany. Zamiast serii 100 do produkcji wszedł przejściowy model MT. Był to pojazd serii RT z nowymi pod- zespołami, które kryły się w starym nadwoziu.  Jak wiemy z historii polskiej motoryzacji, w czasach socjalizmu prowizorki okazywały się najtrwalsze.  Model przejściowy produkowano niemal 20 lat. Doczekał się wielu wersji, które przydawały się  w różnych sektorach gospodarki. W tej dużej  rodzinie pojazdów nie zabrakło trójstronnych wywrotek MTS 24 i MTSP 25 (litera P wskazywała na napęd przedniej osi). Jedną z wersji stosowanych przez służby techniczne była Škoda-Liaz 706 MTSP 25. Pojazd miał zabudowę pługo-solarki, wzmocnioną ramę nośną oraz napęd na cztery koła. Pojazdy miały wzmocnioną przednią część ramy tak, aby można było  do nich przymocować pług śnieżny. Wóz oznaczony literami MTTN był odmianą ciągnika  siodłowego, a MTSP 24 Agro wyróżniał się  możliwością podłączenia rozmaitego osprzętu   za pośrednictwem wałka odbioru mocy. Kolejną odmianą stworzoną z myślą o rolnictwie był  samochód MTSP 27 – trójstronna wywrotka z możliwością zdemontowania kipra i zamontowania w jego miejscu takich urządzeń jak choćby rozsiewacz nawozów płynnych. Odmiany ze skrzynią ładunkową taki jak prezentowany model oferowano z dwoma rozstawami osi: 4600 mm (MT 4) oraz 5400 mm (MT 5). Ciężarówki i ciągniki siodłowe występowały też w wersjach LUX, przystosowanych do długich tras. Były one wyposażone w leżanki oraz schowki. Kolejną odmianą był bramowiec, ciężarówka  o oznaczeniu 706 MTS 24 lub 706 MTSP 24, nosząca kontener typu mulda, ładowany na podwozie za pomocą dwóch ramion zwanych bramą. Auta tego typu wykorzystuje się przede wszystkim do wywozu gruzu lub odpadów wielkogabarytowych. Od rozpoczęcia wytwarzania tymczasowego wozu  w 1966 roku wersje RT i MT powstawały przez pewien czas równolegle. W 1978 roku z zakładów wyjechało 41,3 tys. pojazdów MT, do 1984 roku kolejne 18,7 tys., a w ostatnim – 1988 – roku  produkcji jeszcze 1756 ciężarówek tego typu.