SKODA LIAZ 706 RTH STRAŻ

RYS HISTORYCZNY : Škoda 706 RT – samochód ciężarowy produkowany przez czechosłowackiego producenta samochodów użytkowych LIAZ. Powstał na bazie ciężarówki Škoda 706 R. Pojazd został sprowadzony do NRD w 1957 roku i zdominował tamtejszy krajobraz uliczny w latach 1960. po zaprzestaniu produkcji ciężkich samochodów ciężarowych w NRD. Począwszy od 1960 roku, China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk) wyprodukowała pierwszą w Chinach ciężarówkę o dużej ładowności, Huanghe JN150, która była repliką Škody 706 RT. Škoda 706 RTH to pojazd użytkowy z serii Škoda 706, na którego podwoziu wyprodukowano zabudowę wykorzystywaną do różnych celów. Były to np. pojazdy montażowe dla komunikacji miejskiej, cysterny – tryskacze, cysterny gaśnicze itp. Wyprodukowano ponad 440 000 ciężarówek typu 706 RT

OPIS  : SKODA LIAZ 706 RTH

Rama drabinkowa Škody 706 R została skrócona, ponieważ zamiast dotychczasowego nadwozia z długim nosem zastosowano nadwozie z kabiną nad silnikiem. Kabiny nie można było odchylać, dostęp do silnika zapewniały klapy. Był napędzany silnikiem Škoda 706 RT. Wywodził się z silnika komory wirowej Škody 706 R. Silnik, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem, miał pojemność skokową 11,78 l i oferował moc 160 KM. Dzięki nowemu silnikowi zwiększono osiągi i niezawodność. Jednostkę napędową uzupełniało jednotarczowe suche sprzęgło i niezsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów. Silnik umieszczono w podwoziu nad przednią osią. Tylna oś napędzana była jednoczęściowym wałem kardana. Zastosowano sztywne osie resorowane piórowo z amortyzatorami dźwigniowymi. Pojazd był zwalniany za pomocą pneumatycznie uruchamianych hamulców na wszystkich kołach, które były wspomagane hamulcem silnikowym. Był też mechaniczny hamulec postojowy, ale nie było hamulców sprężynowych. Układ kierowniczy był częściowo wspomagany pneumatycznie. Opony zostały zamontowane na felgach Trilex. Przy masie pojazdu wynoszącej około 9 ton dopuszczalna masa całkowita wynosiła około 16 ton. Do pojazdu wyprodukowano różne nadwozia, do których dostosowano rozstaw osi podwozia. Szeroko stosowano wywrotki trójstronne, ciężarówki z platformą i ciągniki siodłowe, a także specjalne zabudowy, takie jak śmieciarki, cysterny na wodę i wozy strażackie. Kabina kierowcy ciężarówek z platformą, ciągników siodłowych i niektórych nadwozi specjalnych została przedłużona i miała cztery miejsca siedzące.

Od 1966 roku producent oferował następujące wersje pojazdu:

Škoda 706 RT – ciężarówka z platformą lub podwozie z kabiną.

Škoda 706 RT 3 – taka sama jak RT, ale z dodatkowym nadbiegiem.

Škoda 706 RTC – Ciężarówka z platformą z plombą celną.

Škoda 706 RTC 3 – Ciężarówka z platformą z blokadą celną i nadbiegiem.

Škoda 706 RTS – wywrotka lub podwozie wywrotki z kabiną.

Škoda 706 RTS 1 – „szybka wywrotka” (przyspieszony czas opróżniania kontenera) lub podwozie wywrotki szybkobieżnej, każde z blokadą mechanizmu różnicowego.

Škoda 706 RTS 2 – taka sama jak RTS 1, ale z krótką, dwuosobową kabiną.

Škoda 706 RTSP 2 – Taki sam jak RTS 1, ale z dodatkiem napędu na wszystkie koła.

Škoda 706 RTO – podwozie omnibusa lub autobusu.

Škoda 706 RTH – podwozie z kabiną do polewaczki.

Škoda 706 RTH 1 – Taki sam jak RTH, ale z dodatkową blokadą mechanizmu różnicowego.

Škoda 706 RTHP – taka sama jak RTH 1, ale z napędem na wszystkie koła.

Škoda 706 RTHP 3 – Taki sam jak RTHP, ale z dodatkiem nadbiegu.

Škoda 706 RTK – podwozie i kabina do śmieciarek.

Škoda 706 RTTN – ciągnik siodłowy z kabiną.

Škoda 706 RTTN 3 – Taki sam jak RTTN, ale z nadbiegiem.

Škoda 706 RTDV – ciężarówka lub podwozie z platformą z dodatkową, nienapędzaną tylną osią (6×2).

Škoda 706 RTOB – Z nadwoziem do transportu świń.

Škoda 706 RTD – ciężarówka z ramą naczepy niskopodwoziowej.

Nowa Škoda 706 RT, nazywana „tramwajem” ze względu na elegancką koncepcję bez maski, stała się najbardziej udanym samochodem ciężarowym Škody, gdyż była produkowana od 1958 roku przez ponad ćwierć wieku. Ostatnimi z nich były specjalne egzemplarze Škody MT 4 x 4 na eksport do Afryki. Škoda 706 RT (tj. z kabiną tramwajową) przejęła od swojego poprzednika grupy mechaniczne ze sztywną ramą drabinową, ale otrzymała nową czteroosobową kabinę o niezwykle udanej konstrukcji, która wkrótce uczyniła z niej jedną z najpiękniejszych ciężarówek swoich czasów i dziś czczoną ikonę designu! Oczywiście konstruktorzy pracowali również nad silnikiem, sprawdzony sześciocylindrowy silnik rzędowy otrzymał bezpośredni wtrysk oleju napędowego do cylindrów, który zastąpił oryginalny pośredni do komory wstępnej wiru. Moc silnika wzrosła o piętnaście KM, została ustawiona na 160 KM (118 kW) przy 1900 obr./min i napędzała tylną oś za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów konstrukcji Skody. Nowa seria 706 RT została wprowadzona do produkcji seryjnej w 1958 roku i stała się pierwszym typem marki z koncepcją bezkapturową, jeśli nie liczyć parowych samochodów Škoda Sentinel (produkcja w Pilźnie na licencji brytyjskiej), elektrycznych ciężarówek dla Pilsner Urquell, prototypów wojskowych, czy wariantów użytkowych opartych na autobusie 706 RO. Podstawowa ciężarówka Škoda 706 RT z platformą miała ładowność 8,6 tony przy całkowitej dopuszczalnej ładowności 15 ton. Stopniowo zakład produkcyjny wprowadzał kolejne wersje, które oznaczono RTS (wywrotka trójstronna na ładunek 7,75 tony), RTS-1 (szybka wywrotka z innym nadwoziem), RTTN (ciągnik siodłowy ze skróconym rozstawem osi do 3,45 metra), popularną RT AKV (zraszacz z cysterną na siedem tysięcy litrów, pierwsza wersja z operatorem zraszaczy siedzącym z tyłu), RTK (śmieciarka systemu KUKA do odbioru odpadów komunalnych), RTH ASC-16 (pożarowy z przedłużoną kabiną dla sześciu osób); później także RTP (platforma z napędem na wszystkie koła 4 x 4) i inne specjalnie zaprojektowane modyfikacje. Wóz stosunkowo często gra epizody w krajowej (i nie tylko) kinematografii. Można go zobaczyć  na dalszym planie także w takich filmach jak: „Gangsterzy i filantropi”, „Stawiam na Tolka Banana”, „Jan Serce” oraz „Siedem życzeń”. Polewaczka – RTH – stała się elementem polskiego krajobrazu. Wozy tego typu przez długie lata zmywały kurz i inne zanieczyszczenia z naszych ulic. Prezentowany model to strażacka cysterna o pojemności 7 tyś litrów . Auto mogło współpracować z innymi pojazdami gaśniczymi lub działać samodzielnie. W pojeździe mogła się pomieścić 4 osobowa załoga.