FABRYKA LUAZ

Głównym modelem produkowanym przez zakłady ŁuAZ był ŁuAZ 969-M. Pierwsza wersja tego pojazdu, 969-A, produkowana była w zakładach ZAZ. Jednak kilka lat później zakłady ZAZ przeniosły produkcję tych małych jeepów właśnie do Łucka. Silnik modelu 969-A pochodził z samochodu ZAZ 965, miał 900 cm³ pojemności i tylko 30 KM mocy, jednakże w odróżnieniu od ZAZ-a 965 silnik mieścił się z przodu, wzdłużnie do osi pojazdu i sprzężony był z czterostopniową, manualną skrzynią biegów wraz z reduktorem. Na bazie tego modelu powstało kilka wersji, zaś najbardziej interesującą z nich jest ŁuAZ 967 – amfibia przeznaczona głównie dla radzieckiego wojska. W 1979 r. zaprzestano produkcji modelu 969-A i zastąpiono go modelem 969-M Wołyń. Odróżniał się on od poprzednika zmienionym pasem przednim i silnikiem o pojemności 1200 cm³, o mocy maksymalnej zwiększonej o 4 KM, do 34 KM. Model ten był sprowadzany w latach 80. do Włoch przez przedsiębiorstwo Martorelli. W wersji eksportowej zastosowano silnik o pojemności 1100 cm³ pochodzący od Forda Fiesty. Na początku lat 90. XX w. silnik „Wołynia” zastąpiono nowym silnikiem produkcji ZAZ o pojemności 1100 cm³ i mocy 53 KM, który także stosowany jest w samochodach Tavria. Zmieniono też nazwę modelu z 969-M na 1302. Na bazie osobowego modelu 1302 powstał w 1991 r. także pick-up – ŁuAZ 13021. W 1989 r. powstał prototyp – ŁuAZ Proto z silnikiem pochodzącym z modelu 1302 i plastikowym nadwoziem. Powstał on w studiu projektowym w Leningradzie. Nigdy nie wszedł do produkcji. Na bazie modelu 1302 powstały modele 1302 Foros wyposażony w silnik produkcji Lombardini o mocy 36 KM oraz amfibia ŁuAZ 1901 Geolog, wyposażona w dieselowski silnik produkcji Lombardini, który napędzał wszystkie trzy osie. W 1994 r. zaprezentowano nowy model – ŁuAZ 1301. Samochód ten posiadał zupełnie nowe nadwozie, jednak baza techniczna pozostała ta sama. W 2002 roku przedstawiono zmodernizowany prototyp tego modelu, jednak z powodu braku pieniędzy, przestarzałej konstrukcji oraz przewidywanego niskiego popytu na ten model nie zdecydowano się wprowadzić go do produkcji. Prototyp ten zaprojektowany został bezpośrednio w zakładach w Łucku i w zasadzie niewiele różnił się od ŁuAZa Proto zaprojektowanego w 1989 r. Silnik o pojemności 1200 cm³ pochodzi z samochodu Tavria. Na bazie ŁuAZa 1302 produkowano w Polsce samochód terenowy Wilk. W 2000 roku Firma Bogdan in Luzk kupiła zbankrutowany radziecki LuAZ i w tym samym okresie rozpoczęła produkcję własnych samochodów opartych na rosyjskim AvtoVAZ. W 2003 roku firma rozpoczęła eksport autobusów. W 2004 roku firma podpisała ogólną umowę z Isuzu na używanie marki Isuzu na eksportowanych autobusach firmy. W 2005 roku firma Bogdan Motors stała się korporacją. W 2013 roku Bogdan, w ramach joint venture z polską firmą Ursus, otrzymał zamówienie na 38 trolejbusów dla lubelskiego systemu trolejbusowego. W 2017 roku Czerkasy Bogdan Plant przekazał Siłom Zbrojnym Ukrainy pierwszą partię ambulansów Bogdan-2251. W grudniu 2017 r. dopuszczono do eksploatacji w Siłach Zbrojnych Ukrainy ciężarówkę Bogdan-6317 . W kwietniu 2018 roku „Bogdan” zaprezentował nowego wielozadaniowego SUV-a „Bogdan 2351”. Powinien zastąpić przestarzały UAZ. Nowy samochód ma silnik o mocy 143 koni mechanicznych, wyższą prędkość maksymalną i ładowność 1000 kg. W maju 2018 roku „Bogdan” obchodził 20-lecie istnienia. Zakłady Korporacji Bogdan pozwalają na produkcję 120-150 tys. samochodów, do 9 tys. autobusów i trolejbusów wszystkich typów oraz około 6000 tys. ciężarówek i specjalistycznego sprzętu rocznie. Obiekty znajdują się w Łucku i Czerkasach. Samochody osobowe i ciężarowe są produkowane lub montowane w Czerkasach. Zakłady w Czerkasach są najnowocześniejszymi zakładami produkcji samochodów na Ukrainie. Produkcja samochodów rozpoczęła się w 2000 roku. Czerkaski zakład pozwala produkować 120 tys. samochodów rocznie. Autobusy produkowane głównie w Czerkasach, podczas gdy trolejbusy są produkowane w Łucku.

ŹRÓDŁO: WIKIPEDIA