LUAZ 2403

RYS HISTORYCZNY : Głównym modelem produkowanym przez zakłady ŁuAZ był ŁuAZ 969-M. Pierwsza wersja tego pojazdu, 969-A, produkowana była w zakładach ZAZ. Jednak kilka lat później zakłady ZAZ przeniosły produkcję tych małych jeepów właśnie do Łucka. Jedną z modyfikacji był model 2403 przeznaczony do transportu bagaży na lotnisku -tzw Transporter Kontenerowy . W latach 1980-1988. Łuck Automobile Plant wyprodukował serię takich ciągników – są dane o wyprodukowanych 164 egzemplarzach. Wiadomo, że co najmniej jeden taki pracował na stołecznym lotnisku Kijów (Żuliany). W połowie 2010 roku stał jeszcze na placu lokalnej floty, a następnie został pocięty na złom. Ale ciągniki LuAZ-2403 w czasie swojej świetności pracy na lotniskach funkcjonowały w każdym ośrodku regionalnym więc jest duża szansa że wciąż można gdzieś spotkać dobrze zachowany egzemplarz .

OPIS  : LUAZ 2403

Samochód był przeznaczony do holowania wózków transportowych typu TK-2A na lotnisku o masie do 3000 kg . Na lotnisku działają nie tylko samoloty. Na terenie lotniska konieczne jest przeniesienie ogromnej liczby obiektów: wyposażenie wymiarowe do obsługi samolotów, różnego rodzaju wózki z kontenerami ładunkowymi, bagaż, prowiant, przedmioty techniczne .W 1980 roku lwowskie specjalne biuro projektowe wózków widłowych stworzyło w tym celu kompaktowy ciągnik model 3401 jednak pomimo wykonania prototypu projekt nie wszedł do produkcji .Nadal poszukiwano rozwiązania dla lotnictwa cywilnego i takim projektem było zaadoptowanie podwozia LUAZ 969 który spełniał wszystkie wymagania ( Napęd 4X4 , „pełzające” koło, blokadę „dyferencjału” i skrzynie biegów z odpowiednimi przełożeniami ) . Przede wszystkim podniesiono siłę trakcyjną na haku, zwiększając przełożenie standardowej skrzyni biegów. Teraz samochód miał możliwość holowania cięższych przyczep – do 3 ton. Chociaż stał się wolniejszy. Maksymalna prędkość to 80 km/h . Zewnętrznie nie ma wielu różnic między ciągnikiem lotniskowym LuAZ-2403 a SUV-em LuAZ-969. A wewnątrz wszystko jest takie samo, z wyjątkiem bardziej „trakcyjnych” przekładni kół. Z tyłu LuUAZ 2403 otrzymało urządzenie zaczepowe – bezpiecznie przyspawane do ramy, ze standardowym hakiem ładunkowym. Płócienna nadbudowa nadwozia została skrócona, pozostawiając wysoki dach tylko nad dwoma przednimi siedzeniami. Malowanie na markowych lotniskach dla sprzętu naziemnego w kolorze żółtym i zderzak w paski uzupełniły całość. Dlaczego samochód musiał zmienić się w Pick-up-a ? Prawdopodobnie ze względu na możliwość dociążania go a standardowy dach uniemożliwiałby tą czynność .