MAGIRUS-DEUTZ MERCUR TLF16

RYS HISTORYCZNY : Magirus-Deutz Mercur to seria samochodów ciężarowych produkowanych przez niemieckiego producenta pojazdów użytkowych Magirus-Deutz w Ulm w latach 1951 – 1972. Ciężarówki były wyposażone w różne warianty silników wysokoprężnych chłodzonych powietrzem, od R4 do V12. Początkowo okrągła maska („okrągła maska”) została zastąpiona kanciastą konstrukcją („maska narożna”) w modelach z napędem na wszystkie koła, aby ułatwić mobilność nadwozia w terenie. W Jugosławii ta ciężarówka z maską została wyprodukowana przez słoweńskiego producenta TAM jako „TAM-Deutz” (110T10 – średnia ładowność i 170T14 – ciężka ładowność). W 1980 roku w produkcji fabrycznej w tym kraju został zastąpiony przez nowy model – ciężarówkę kabinową „TAM B-Series” (130T11 – średnia ładowność, 190T15 – ciężka obowiązkowa, 260T26 – super ciężka i 331T17 – hiper ciężka skrzynia).

OPIS  : MAGIRUS-DEUTZ MERCUR TLF16

Popularną wersją Magirus-Deutz Rundhauber był TLF16A na podwoziu z napędem na wszystkie koła Mercur A4500. TLF oznacza Tanklöschfahrzeug (pojazd gaśniczy ze zbiornikiem), 16 – wydajność pompy (1600 litrów na minutę), a A – Allrad. Okrągły nos jest rzadkością w samochodach terenowych: kształt „aligatora nose” sprawia, że czasami otwiera się on podczas skręcania podwozia. Zazwyczaj wybierano mniej atrakcyjną, ale bardziej praktyczną, kwadratową maskę. Pod maską znajdował się 8-litrowy silnik wysokoprężny Deutz F6L614D V6. Był produkowany od 1955 do 1962 roku. Ciężarówki Magirus z okrągłą maską zostały wprowadzone na rynek w kwietniu 1952 roku, 7 miesięcy po modelu S6500, pierwszym w gamie z okrągłą maską. Pod względem nowoczesnego, niepowtarzalnego kształtu pojazdy użytkowe z okrągłą maską były sensacją, która przyjemnie wyróżniała się na tle ponurej sylwetki swoich poprzedników i konkurentów. Kabina została ulepszona i większa, przesuwana przekładnia kół poprzednich typów została zastąpiona nowocześniejszą wersją AK. Przekładnie AK „All-claw” miały tę zaletę, że wszystkie koła zębate skrzyni biegów były zawsze włączone. Teraz można było przestawić koła zębate po przekątnej, można było przenosić większe siły, a hałas podczas pracy został zmniejszony. Konstrukcja ram pojazdu nie uległa zmianie, nadal bazowała na poprzednikach S3500 i O3500 z okresu przedwojennego i wojennego. Oznacza to, że obie wersje miały ramy w wersji niskiej oraz krzywiznę w okolicy tylnej osi. Rama autobusu posiadała dodatkowe załamanie za tylną osią, dzięki czemu możliwe było umieszczenie tylnego wejścia autobusów jak najniżej. „Okrągłe maski” były oferowane jako ciężarówki, naczepy, wywrotki oraz jako pojazdy A6500 z napędem na wszystkie koła z kwadratową maską. Do transportu dalekobieżnego oferowana była ciężarówka z kabiną dalekobieżną lub kabiną jaskółczego gniazda. Kabiny te zostały wyprodukowane przez Westdeutschen-Waggonfabrik w Moguncji, firmę należącą do sieci KHD. Typowa konfiguracja Mercura jako wozu strażackiego polegała na pompie o wydajności 600 galonów na minutę wewnątrz schronu, która była napędzana silnikiem ciężarówki. Inna mniejsza pompa (200 galonów na minutę) mogła być przenoszona (400 funtów) i była napędzana silnikiem Volkswagen Beetle o mocy 34 KM (również chłodzony powietrzem). Cysterny były wyposażone w zbiornik na wodę o pojemności 630 galonów i na ogół nie miały pompy podręcznej. Mercur jest wyposażony w chłodzony powietrzem silnik wysokoprężny V6 o pojemności 7,5 l, który dostarcza 125 KM przy 2850 obr./min. Opcjonalnie dostępna była wersja o pojemności 9,5 l i mocy 150 KM (2300 obr./min). Prędkość maksymalna wynosi od 45 do 55 mil na godzinę z oponami odpowiednio 8,25 R 20 lub 12,00 R 20. Ciężarówki Magirus Deutz odniosły duży sukces, zwłaszcza jako wywrotki w budownictwie (określane jako „niemieckie byki”, głównie Mercury i Saturny). Model Mercur można było znaleźć w tak wielu niemieckich jednostkach straży pożarnej, że został nazwany prototypowym niemieckim wozem strażackim. V8 „Jupiter” był często używany jako lotniskowy wóz strażacki lub dźwig wojskowy. Modele V12 Uran były najczęściej używane jako dźwigi lub do holowania zbiorników. Modele Jupiter i Uranus były również używane przez siły zbrojne kilku rządów europejskich (Niemiec, Belgii, Szwecji, Danii), a około 40+ letnich wozów strażackich Jupiter jest nadal używanych przez siły niemieckie w Afganistanie.