MASERATI INDY

RYS HISTORYCZNY  : Maserati Indy  to czteromiejscowy samochód typu fastback grand tourer produkowany przez włoskiego producenta samochodów Maserati w latach 1969 – 1975. Był to pierwszy samochód wyprodukowany przez Maserati pod rządami Citroëna. Indy został pomyślany jako alternatywa dla Ghibli, oferując silnik V8 i miejsce dla czterech osób; Zastąpił on zarówno starzejące się sześciocylindrowe Maserati Sebring 2+2 – które wywodziło się z 3500 GT z 1957 roku – jak i pierwszą generację Quattroporte. W listopadzie 1968 roku na Salone dell’automobile di Torino dwóch konstruktorów nadwozi zaprezentowało swoje propozycje, oba oparte na podwoziu Maserati o pojemności 4,2 litra. Na stoisku Ghia znajdowała się Simùn, berlinetta 2+2 zaprojektowana przez Giorgetto Giugiaro; na Carrozzeria Vignale’s, eleganckim 4-miejscowym fastbacku stworzonym przez wewnętrzne biuro techniczne kierowane przez Virginio Vairo i Elio Mainardiego. Obaj konstruktorzy nadwozi mieli już ugruntowane relacje z Maserati, ponieważ Vignale był odpowiedzialny za 3500 GT Spyder, Mexico i Sebring, podczas gdy Giugiaro niedawno napisał Ghibli w Ghia. Preferowano prototyp Vignale’a, a model produkcyjny został zaprezentowany przez Maserati na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu następnego roku. Samochód został ochrzczony imieniem Indy na cześć dwóch zwycięstw Maserati w Indy 500. Produkcja modelu Indy zakończyła się w 1975 roku. W sumie wyprodukowano 1104 egzemplarze, z czego 440 to Indy 4200, 364 to Indy 4700, a 300 to Indy 4900.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : MASERATI INDY COUPE

W momencie wprowadzenia na rynek w 1969 roku Indy był oferowany z silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra. Od 1970 roku obok 4200 oferowany był 4,7-litrowy Indy 4700; W tym samym roku wprowadzono kilka zmian we wnętrzu, w tym fotele ze składanymi zagłówkami i nową deskę rozdzielczą. W 1972 roku Maserati dodało do gamy model Indy 4900, wyposażony w nowy silnik V8 o pojemności 4,9 litra. W modelu Indy zastosowano konstrukcję unibody. Układ zawieszenia został udostępniony Ghibli. Z przodu znajdowały się podwójne wahacze, ze współosiowymi amortyzatorami hydraulicznymi i sprężynami śrubowymi oraz stabilizatorem. Z tyłu znajdowała się osi napędowej ze sprężynami półeliptycznymi, pojedynczym wzdłużnym ramieniem reakcyjnym, amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem. Hamulce zostały odpowietrzone, a tarcze wspomagane serwomechanizmem na wszystkich czterech kołach. Silniki były całkowicie aluminiowe, z rodziny Tipo 107 V8 z czterema wałkami rozrządu w głowicy i były zasilane przez cztery gaźniki Weber 42 DCNF z podwójnym ssaniem; Miały one mokrą miskę olejową, a zatem były spokrewnione, ale różniły się od bardziej wydajnych, suchych jednostek z miską olejową Tipo 115 flagowego Ghibli. Napęd przenoszony był poprzez 5-biegową manualną bądź 3-biegową automatyczną skrzynię biegów na koła tylne. Prędkość maksymalna wersji z silnikiem 4,7 l wynosiła 251 km/h. Pojemność baku to 100 litrów. W 1973 roku Indy przejął hydrauliczny układ hamulcowy od Citroëna, ówczesnego nowego właściciela Maserati. Standardowe wyposażenie obejmowało kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch kierunkach, antykradzieżową blokadę kierownicy, skórzaną tapicerkę, przyciemniane elektrycznie szyby, rozkładane fotele, światła przeciwmgielne, podgrzewaną tylną szybę, zagłówki oraz zegar montowany na desce rozdzielczej przed pasażerem. Wspomaganie kierownicy, automatyczna skrzynia biegów i radio były opcjami.