MAZ 511

RYS HISTORYCZNY : MAZ-500 to radziecka ciężarówka produkowana w Mińskich Fabryce Samochodów. Pierwszy prototyp MAZ-500 powstał już w 1955 roku, a do publicznej wiadomości zaprezentowano je w 1958 roku. Opóźnienia w rozwoju silników spowodowały, że pełna produkcja została przesunięta na 1965 rok, chociaż ograniczona produkcja rozpoczęła się w 1963 roku. MAZ-500/500A był produkowany od 1963 roku (pełna produkcja rozpoczęła się w 1965 roku) do 1977 roku, a modernizacje miały miejsce w 1970 i 1977 roku. Wersje ciągnika siodłowego MAZ-514, -515 i -516 były budowane aż do 1981 roku, z tymi samymi ulepszeniami, co następny MAZ-5335. MAZ-5335 był modelem po faceliftingu, który pojawił się w 1977 roku; Wersja ta była budowana do 1990 roku.

OPIS  : MAZ 511

MAZ-500 to kabina nad ciężarówką zamiast konwencjonalnego układu MAZ-200. Miało to na celu zwiększenie ładowności i zmniejszenie masy, a także zmniejszenie zużycia paliwa. Sam silnik był dość nowoczesny, wysokoprężny V6 o pojemności 11 150 cm³ z bezpośrednim wtryskiem, zbudowany przez Jarosławską Fabrykę Silników (która pierwotnie opracowała również poprzednią ciężarówkę MAZ-200) o mocy 180 KM (132 kW) przy 2100 obr./min. Konstrukcja ciężarówki była również innowacyjna, z odchylaną kabiną, co wciąż było rzadkością na Zachodzie. Posiadał również szereg funkcji zaprojektowanych tak, aby ciężarówka była zdatna do użytku w trudnych warunkach panujących na Syberii. MAZ-511 to prototypowa wywrotka z dwukierunkową skrzynią ładunkową, na bazie MAZ-500. Charakterystyczną cechą był rozładunek boczny. Rzadki model, ponieważ wydajność była ograniczona. Logiczne jest, że pierwszy MAZ-200 nie mógł długo pozostać praktyczny i w 1965 roku został zastąpiony przez nową ciężarówkę MAZ-500. Najbardziej zauważalną różnicą było oczywiście przeprojektowane nadwozie. Rama została umieszczona na osiach w taki sposób, aby zwiększała ładowność ciężarówki, a jednocześnie jej wydajność. A ponieważ maska zniknęła, silnik umieszczono pod kabiną, widok kierowcy się zwiększył. Dodatkowo, podobnie jak w poprzedniej wersji, pozostały trzy fotele, w tym fotel kierowcy. Jedynie wersja wywrotki miała dwa miejsca siedzące. Pracując nad kabiną nowego „power trucka”, projektanci zadbali o kierowcę oraz wygodniejszą i wygodniejszą obsługę ciężarówki. Elementy sterujące, takie jak kierownica, dźwignia zmiany biegów i deska rozdzielcza, były racjonalne. Nie zapomniano o kolorach tapicerki, poza tym, że w ogóle tam była, asortyment składał się z przyjemnych kolorów o spokojnych barwach. Wygodną innowacją była dostępność miejsca do spania. Po raz pierwszy dla samochodów MAZ. To właśnie brak kaptura sprawił, że model „pięćsetny” stał się częścią historii. Faktem jest, że taki projekt został wprowadzony po raz pierwszy w radzieckim przemyśle samochodowym. W latach 60-tych cały świat zaczął przeprowadzać taką rewolucję, ponieważ maska znacząco przeszkadzała w sterowaniu całym pojazdem. Ale biorąc pod uwagę potrzebę podniesienia kraju po wojnie, jakość dróg nadających się do użytku kabin  stała się odpowiednia dopiero po dwudziestu latach. W 1965 roku wprowadzono MAZ-500, który stał się godnym następcą swojego poprzednika modelu „200”. Ciężarówka stała na taśmie do 1977 roku. Podstawowym wyposażeniem była już wywrotka hydrauliczna, ale platforma była jeszcze drewniana, choć kabina była już wykonana z metalu. Oczywiście skupiono się na wszechstronności. Osiągnięcie tego celu umożliwiło wykorzystanie maszyny we wszystkich możliwych obszarach, w których wymagany był transport. Wystarczyło po prostu zaprojektować modyfikację z odpowiednim modułem na pokładzie. Model ten miał możliwość startu z ciągnika. Oznaczało to, że do uruchomienia silnika w razie potrzeby nie była potrzebna energia elektryczna. Ta funkcja była bardzo przydatna na potrzeby wojskowe. W toku produkcji MAZ-500 nie dokonano prawie żadnych zmian w tej części pojazdu. Najważniejszą zmianą była zmiana rodzaju sprzęgła z jednotarczowego na dwutarczowe cierne. Innowacja umożliwiła zmianę biegu pod wpływem obciążeń. Stało się to w 1970 roku. MAZ-500 napędzany jest tylną osią. Skrzynia biegów osi jest już wyposażona w koła zębate, które zmniejszają obciążenie mechanizmu różnicowego i osi. Technologia ta była również nowością dla MAZ. Obecnie, w celu poprawy osiągów podwozia MAZ, skrzynia biegów jest zastępowana przez nowocześniejszą fabrykę LiAZ lub LAZ. Do końca lat 60-tych ubiegłego wieku platforma pozostawała drewniana, ale później jednak nastąpiła modernizacja do wersji metalowej. Kokpit miał jak zwykle dwoje drzwi, trzy siedzenia i jedną koję. Jak już wspomniano, był to duży plus pod względem komfortu kabiny. Były też skrzynie na narzędzia i rzeczy osobiste pasażerów. Dla wygody fotel kierowcy miał kilka sposobów regulacji i wentylacji. Biorąc pod uwagę słabe przenoszenie ciepła, MAZ-500 został wyposażony w piec, ale nie uratowało to sytuacji. Przednia szyba składała się z dwóch części, a napęd wycieraczek znajdował się teraz w dolnej podstawie ramy. Sama kabina pochylała się do przodu, dając dostęp do silnika. Obecnie MAZ-500 nadal można spotkać na drogach, co oznacza, że nawet po długim czasie samochód zachował swoje właściwości użytkowe. Samochód jest łatwy w naprawie, a właścicielowi nie jest trudno znaleźć części zamienne, dawcą może być analog lub odpowiednia część od oficjalnego dealera. Na początku produkcji dużą zaletą była uchylna kabina, która dawała dobry dostęp do systemów roboczych. Obecnie taki układ silnika i sposób dostępu do niego nie są niczym nowym, ale nadal pozostają wyraźną zaletą, na przykład w stosunku do ZIL z tych samych lat