MAZ 5432

RYS HISTORYCZNY : MAZ-5432 to rodzina radzieckich i białoruskich ciągników siodłowych o układzie kół 4 × 2, produkowanych w Mińskich Zakładach Samochodowych od 1981 roku. Został stworzony w 1980 roku. Jednak produkcja rodziny MAZ-6422/5432 rozpoczęła się w 1978 roku modelem 6422. Co więcej, choć pierwszy seryjny MAZ-5432 zjechał z głównej linii montażowej w oficjalnym otoczeniu, to został zmontowany, podobnie jak inne ciężarówki z nowej rodziny, w warsztacie doświadczalnym zakładu, gdzie montaż tych ciężarówek trwał do połowy lat 80-tych, aż ostatecznie zajęły główną linię montażową MAZ. We wrześniu 1983 roku Mińska Fabryka Samochodów została nagrodzona złotym medalem na Międzynarodowych Targach Płowdiwskich za pociąg drogowy MAZ-5432 z naczepą MAZ-9397. W 1985 roku MAZ-5432 został zastąpiony ciągnikiem siodłowym MAZ-54322 z wygodniejszą kabiną. W 1988 roku dodano do niego model MAZ-54321, który otrzymał nowe silniki YaMZ-8421 i YaMZ-8424 o mocy 360 i 425 KM. W tym samym czasie rozpoczęto produkcję MAZ-54323 z silnikiem YaMZ-238B o mocy 300 KM. Nowością w tej serii był wydany w 1998 roku ciągnik siodłowy MAZ-543208 z nowym silnikiem Euro-2 YaMZ-7511 (zmodernizowany YaMZ-238) o mocy 400 KM. W połowie 2000 roku rodziny MAZ-5432 (4 × 2) i MAZ-6422 (6 × 4), które są liderami pod względem produkcji, zostały wyposażone w osie blokujące między kołowy mechanizm różnicowy, a nowa oś przednia wytrzymuje teraz obciążenie do 7 ton i zapewnia kąt skrętu do 45 stopni. W dniu 23 października 1998 roku spółka joint venture MAZ-MAN rozpoczęła montaż ciągników dalekobieżnych MAZ-MAN-543265 i MAZ-MAN-543268 (4×2) z silnikami o mocy 370-410 KM do eksploatacji w ramach 44-tonowych pociągów drogowych. Bazowały one na przerobionym podwoziu MAZ-5432 z dieslami MAN, kabinami z serii F2000 i 16-biegowymi skrzyniami biegów ZF.

OPIS  : MAZ 5432

W dniu 19 maja 1981 roku, na przenośniku głównym został zamontowany pierwszy ciągnik siodłowy MAZ-5432. Pojazd wyposażono w silnik YaMZ-238F (V8, 14,86 litra) o mocy 280 KM. Ładowność ciągnika dochodziła do 21 ton, masa całkowita do 34 ton. Samochód różnił się od poprzednich modeli nową kabiną z dużym przedziałem sypialnym, wyposażeniem i obecnością stabilizatora poprzecznego w przednim zawieszeniu. W wielu oficjalnych źródłach dzień ten uważany jest za początek seryjnej produkcji mińskich ciężkich samochodów ciężarowych nowej (trzeciej) generacji. Masa całkowita pojedynczego pojazdu wynosi 16 – 25 ton, pociągu drogowego – do 44 ton. Na początku lat 90-tych zakład zmodernizował produkowane pojazdy z rodziny MAZ. Dostępna jest zmodernizowana kabina ze składaną osłoną chłodnicy przedniego panelu, nowymi reflektorami i nową deską rozdzielczą. Z czasem zmodernizowano przednie i tylne osie, ramę i układ hamulcowy. MAZ-5432 to model podstawowy, wyposażony w silnik wysokoprężny YaMZ-238F o mocy 280 KM, produkowany od 1981 do 1985 roku. Model ten można nazwać następcą MAZ-5335, który od 1977 roku znajduje się na linii montażowej Mińskiej Fabryki Samochodów. Jest to również jedna z podstawowych rodzin przedsiębiorstwa, dlatego jej zmiany zostały opracowane szczególnie starannie. Nowy samochód ciężarowy MAZ-5336 już w pełni spełnia nowoczesne standardy Międzynarodowego Systemu Celnego T.I.R., który przewiduje przewóz towarów w ruchu tranzytowym, w tym w ramach pociągu drogowego. Pierwszy ciągnik siodłowy MAZ 5432, należący do ciężkich samochodów ciężarowych zakładu trzeciej generacji, został zmontowany na początku lat 80-tych XX wieku. Samochód różnił się od poprzednich wersji wygodniejszą kabiną z przestronnym przedziałem sypialnym, a także obecnością stabilizatora przedniego zawieszenia. MAZ 5432 to mocny i zwrotny ciągnik dalekobieżny do transportu towarów po drogach publicznych o masie brutto pociągu drogowego do 44000 kg. Na krajowym rynku transportowym pojazdy zajmują się przewozem ładunków wielkogabarytowych w budownictwie i różnych gałęziach przemysłu, produktów naftowych i gazu skroplonego, kontenerów, produktów rolnych, towarów przemysłowych i produktów spożywczych. rzez lata produkcji ciągnika powstało wiele modyfikacji, różniących się nośnością, jednostkami napędowymi i niektórymi cechami konstrukcyjnymi. Istnieje kilka głównych modyfikacji:

MAZ-5432 jest protoplastą linii. Produkowany był od 1981 do 1985 roku. Wyposażono go w 8-cylindrowy silnik YaMZ-238 o mocy 280 KM;

MAZ-54321 – rozpoczęcie produkcji – 1988 rok. Wyposażono go w dwie wersje silników jarosławskich o mocy 360 i 425 KM;

MAZ-54323 – w skład linii silnikowej wchodziły dwie jednostki napędowe YaMZ o mocy 300 i 330 KM;

MAZ-543231 jest pojazdem przystosowanym do pracy w niskich temperaturach do -60 °C;

MAZ-54328 to najbardziej „low-power” modyfikacja z 180-konnym silnikiem wysokoprężnym YaMZ;

MAZ-5432S to specjalna wersja sportowa do udziału w wyścigach torowych. Pojazd napędzany był silnikami YaMZ-8424 o mocy od 650 do 1300 KM.

MAZ 5432 to ciągnik siodłowy z napędem 4X2. Układ jest z silnikiem z przodu, jednostka napędowa znajduje się pod kabiną. Kabina jest dwuosobowa, z dwoma kojami. Do jego przechylenia zainstalowany jest siłownik hydrauliczny z pompką ręczną. Fotel kierowcy jest amortyzowany i regulowany. Pojazd wyposażony jest w półautomatyczne siodło o dwóch stopniach swobody. Przednie zawieszenie opiera się na dwóch półeliptycznych sprężynach z przesuwanymi tylnymi końcami. Wyposażony jest w dwa amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania oraz stabilizator. Tylne zawieszenie jest na dwóch głównych (tylne końce są ślizgowe) i dwóch dodatkowych sprężynach z przesuwnymi końcami. Wyposażony jest w stabilizator. Mechanizm kierowniczy to śruba i stojak na nakrętki kulowe, który jest zazębiony z sektorem zębatym. Wyposażony jest we wbudowany wzmacniacz rozdzielacza wspomagania kierownicy ze zdalnym siłownikiem hydraulicznym. Przełożenie wynosi 23,55. Wszystkie koła wyposażone są w hamulce bębnowe. Średnica bębna wynosi 420 m, szerokość okładzin hamulcowych 160 mm. Hamulec postojowy – pneumatyczny na tylnym kole hamulec z akumulatorów energii sprężynowej. Hamulec pomocniczy to zwalniacz silnikowy sterowany pneumatycznie. Hamulec naczepy jest kombinowany (jedno- i dwuprzewodowy). Układ hamulcowy posiada bezpiecznik alkoholowy zapobiegający zamarzaniu kondensatu. Tylna opona jest podwójna. Koła są beztarczowe, mocowane na 6 z zaciskami o rozmiarze 8,5V20. Skrzynia biegów MAZ 5432 przewiduje montaż czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z mnożnikiem YaMZ-238A, który zapewnia ruch na ośmiu biegach do przodu i dwóch biegach wstecznych. Wszystkie biegi z wyjątkiem biegu wstecznego są zsynchronizowane. Sprzęgło jest dwutarczowe, ze sprężynami obwodowymi, z napędem mechanicznym ze wspomaganiem pneumatycznym (mod. YaMZ-238N). Układ napędowy to pojedynczy wał napędowy. Zwolnica jest podwójna, rozstawiona. Centralna przekładnia stożkowa i przekładnie planetarne w piastach kół zapewniają całkowite przełożenie 5,49. MAZ 5432 z pierwszych lat produkcji był pomysłem radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego w pełnym tego słowa znaczeniu. Niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu, nie różnił się jednak wybitnym designem ani zwiększonym poziomem komfortu. Oczywiście na postsowieckim rynku ciężkich samochodów ciężarowych samochód stracił dużą konkurencję na rzecz swoich zachodnich odpowiedników. Po uruchomieniu linii produkcyjnej ciągników siodłowych MAZ-MAN w 1998 roku sytuacja uległa zmianie. Ciągnik został wyposażony w wygodne kabiny serii MAN F-2000, które spełniają najwyższe kryteria jakości. Zmiany nie ominęły transmisji. Część pojazdu wyposażono w bardziej niezawodne i nowoczesne 16-biegowe skrzynie biegów ZF. Odnowione wersje MAZ-5440 są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne i nowoczesne jednostki napędowe Daimler Chryster, które spełniają normy środowiskowe Euro 4 i Euro 5. Jednak większość floty MAZ 5432 składa się z raczej starych pojazdów. Na drogach krajowych, a także w krajach WNP, znajdują się ciągniki wyprodukowane w połowie lat 80. ubiegłego wieku, co świadczy o ich wyjątkowej trwałości i wysokiej niezawodności. Stare samochody można łatwo serwisować i naprawiać w wielu centrach serwisowych na terenie całego kraju. Jeśli chodzi o samochody z nowymi silnikami Daimler Chryster, może być problem, ponieważ rosyjska sieć jest wciąż słabo rozwinięta. Aby zapewnić transport krajowy, najczęściej stosuje się modyfikacje MAZ 5432 z silnikami Jarosław YaMZ-6562.10, które spełniają wymagania bezpieczeństwa środowiskowego Euro-3. W pojazdach MAZ 5432 montowane są zbiorniki paliwa o pojemności 350 lub 500 litrów, które zasilają silnik paliwem.