BENZ VIS-a-VIS

RYS HISTORYCZNY : W 1894 roku Benz wprowadził na rynek model „Velocipede”, lekki pojazd, który przeszedł do historii jako pierwszy na świecie mały samochód i pierwszy samochód produkcyjny. Od 1898 roku oferowano również lepiej wyposażony wariant: „Velociped Comfort” lub w skrócie „Comfort”. Łącznie wyprodukowano około 1200 egzemplarzy „Velo” i „Comfort”, z czego większość na eksport. Karl Benz, urodzony w 1844 roku, jest uznawany za twórcę pierwszego udanego samochodu z silnikiem spalinowym. Benz Velo jest bezpośrednim następcą oryginalnego Benza z 1885 roku i ma swoje miejsce w historii jako pierwszy naprawdę niezawodny samochód wystawiony na sprzedaż publiczną; Rzeczywiście, jest powszechnie postrzegany jako pierwszy na świecie samochód produkcyjny. Do 1899 roku całkowita produkcja wzrosła do 572 samochodów, co plasowało Benz jako jednego z największych producentów samochodów w tym okresie. Od 1893 do 1900 roku Benz sprzedawał czterokołową, dwumiejscową Victorię, dwuosobowy samochód z silnikiem o mocy 2,2 kW (3,0 KM), który mógł osiągnąć prędkość maksymalną 18 km/h  i miał obrotową oś przednią napędzaną rumplem z łańcuchem rolkowym do kierowania. Model odniósł sukces z 85 sprzedanymi egzemplarzami w 1893 roku i był produkowany w wersji czteromiejscowej z siedzeniami ustawionymi twarzą w twarz, zwaną „Vis-à-Vis”.

OPIS  : MERCEDES VIS-a-VIS

Początkowo pojazd był wyposażony w silnik, który wytwarzał 1,5 KM przy 450 obr./min. Pod koniec produkcji w 1901 roku moc silnika została zwiększona do 3,5 KM przy 800 obr./min. Skrzynia biegów: dwubiegowa, napęd końcowy pasowy i łańcuchowy, hamulce tylnego koła; Zawieszenie: w pełni eliptyczne resory piórowe na całym obwodzie z poprzeczną w pełni eliptyczną sprężyną przednią „pomocnika”. Większość modeli była Dwukolorowa – zielony z czarnym skórzanym wnętrzem. Benz Patent Motor Car Victoria był pierwszym czterokołowym pojazdem firmy Benz & Co. Pojazd był rozwinięciem Benz Patent Motor Car Number 3. Podobnie jak poprzednie modele, samochód posiadał jednocylindrowy silnik, który został zamontowany z tyłu pojazdu. Samochody miały drewniane koła szprychowe i sztywne osie z całkowicie eliptycznymi resorami piórowymi. Moc silnika przenoszona była na tylne koła za pośrednictwem dwubiegowej przekładni z pasem płaskim i łańcuchów. Od 1896 roku opcjonalnie dostępna była również trzybiegowa przekładnia planetarna z biegiem wstecznym. Victoria była dwumiejscowym Phaetonem. Za dopłatą dostępna była mała składana przednia kanapa. To sprawiło, że konfiguracja stała się vis-à-vis. Jeden z takich egzemplarzy z 1894 roku został zatwierdzony w kwietniu 2019 r. pod różnymi warunkami. Pojazd o numerze modelu 99, który ma prawie 130 lat, otrzymał naklejkę kontrolną od TÜV Nord na kolejne dwa lata w kwietniu 2023 roku. Z biegiem czasu Victoria przekształciła się w modelową rodzinę lub serię. Warianty te nie nosiły oficjalnie nazwy Victoria, ale zostały nazwane na cześć ich nadbudówek. Jednym z wariantów była vis-à-vis z pełnowartościową przednią kanapą dla dwóch osób. Faeton miał dwa rzędy siedzeń, z których oba były ustawione tak, że wszyscy pasażerowie byli zwróceni w kierunku jazdy. Sterowanie odbywało się z przedniego fotela. Długa wersja Phaetona, czasami nazywana Phaetonem Vis-à-Vis, była o dziesięć centymetrów dłuższa. Za przednią kanapą kierowcy znajdował się przedział vis-à-vis, w którym naprzeciwko siebie mogły siedzieć cztery osoby. Model dostępny był również z daszkiem przeciwsłonecznym. Landaulet miał krótki, zamknięty schowek ze składanym blatem za siedzeniem kierowcy. W środku znalazło się miejsce na ławkę. Landau był dłuższy i oferował dwa rzędy siedzeń w tylnym przedziale, które ustawiono naprzeciwko siebie. Ceny sprzedaży wynosiły od 3 800 do 6 150 marek w złocie (równowartość dzisiejszych 31 000–51 000 euro).