MERCEDES 220D RURAL W115

RYS HISTORYCZNY  : Mercedes-Benz W114 i W115 były wewnętrznym oznaczeniem Mercedes-Benz używanym dla generacji przednich silników, tylnonapędowych, pięcioosobowych sedanów i coupé wprowadzonych w 1968 roku, z trzybryłową stylistyką Paula Bracqa – następcą modeli W110 wprowadzonych w 1961 roku; i produkowany do roku modelowego 1976, kiedy to W123 został wydany. W114/W115 wyróżniały się na rynku tabliczkami znamionowymi odnoszącymi się do wielkości silnika. Modele W114 były wyposażone w sześciocylindrowe silniki i były sprzedawane jako 230, 250 i 280. Modele W115 były wyposażone w silniki czterocylindrowe i były sprzedawane jako 200, 220, 230 i 240, z modelami wysokoprężnymi noszącymi oznaczenie D, w odróżnieniu od modeli benzynowych / benzynowych. W 1971 roku W Argentynie rozpoczęto produkcję pick-upa 220 D oraz lokalnie wariantu Rural ( Wiejski ). Pick up  był wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 60 KM i oferowaną ładownością 650 kilogramów.

OPIS  : Mercedes 220D RURAL W115

Modele W114/W115 były pierwszym powojennym samochodem produkcyjnym Mercedes-Benz, w którym zastosowano nowo zaprojektowane zawieszenie, które nie wywodziło się z poprzednich modeli. Nowy format pół-wleczonych tylnych wahaczy i przegubu kulowego z przodu po raz pierwszy pokazany w W114 / W115 był używany we wszystkich nowych modelach samochodów osobowych Mercedes do czasu opracowania wielo-wahaczowego tylnego zawieszenia w 1980 roku. Mercedes-Benz W114/W115 był średniej wielkości limuzyną Mercedesa, pozycjonowanym poniżej Klasy S. Fakty przemawiają na korzyść tej serii modelowej: wspaniale bezpośredni układ kierowniczy ze wspomaganiem, precyzyjny mechanizm zmiany biegów, mała średnica zawracania, podręcznikowa zwinność, drzwi, których zatrzaskiwanie daje ci pewność, że zamki wytrzymają jeszcze setki lat, i ten klekot diesla, który nasuwa skojarzenia z pluskiem górskiego potoku. No cóż, osiągi nie przypominają tych z Lamborghini, są wręcz ich skrajnym przeciwieństwem, ale diesel i tak daje się lubić. Jeżeli sobie uświadomicie, że bez problemu potrafi przejechać 500 tys. km, a na każde 100 km zużywa niespełna 10 l i wszystko, o co trzeba się zatroszczyć, to blacha, wówczas o Lamborghini przestaniecie marzyć. Trzeba tylko przyzwyczaić się do procedury uruchamiania. Najpierw przekręcamy kluczyk i wysuwamy dźwignię rozrusznika do 3/4, żeby rozgrzały się świece żarowe. Gdy to nastąpi, ciągniemy dźwignię do oporu i ruszamy! Rozgrzewanie świec żarowych jest jak rytuał przed każdą podróżą. Kierowca skupia się niczym do modlitwy. Ożywianie maszyny w ten sposób przypomina tak pierwotną czynność, jak rozpalanie ognia. Zwykłe przekręcenie kluczyka w stacyjce czy naciśnięcie guzika są banalne w porównaniu z tym. 60-konny model 220 D jest drugim najsłabszym po 200 D (55 KM). Dzięki większemu skokowi tłoków „220-ka” osiągała wyższy moment obrotowy. Świetnie wygląda, jest znakomicie wykonany i przemyślany. Mówiąc krótko: nie pozwala sobie na żadne wpadki  Wariant „Rural” ( po hiszpańsku znaczy Wiejski ) był produkowany tylko w Argentynie co było związane z ograniczeniem zagranicznych inwestycji i zakazem importu samochodów z zagranicy do Argentyny . Rural Mercedes Benz 220 został wyprodukowany w Argentynie przez niezależnych producentów zaopatrywanych w gotowe części . Niemiecka marka wraz z firma „El Detalle” wytwarzała te modele przez montaż części importowanych i krajowych. Mercedes Benz znalazł drogę na skróty w celu udostępnienia swoich produktów lokalnym konsumentom wykorzystując lukę w przepisach polegającą na sprowadzaniu części modelu „220” i dokończeniu jego montażu za pomocą lokalnych firm, bez oficjalnego poparcia marki, ale z ich zgodą. Podwozia „220” zostały sprowadzone z importu, wraz z częściami nadwozia i silnika włącznie. Drzwi dostarczano osobno. Procedura celna umożliwiała ten manewr, o ile części były przeznaczone do „pojazdów użytkowych”, a nie do samochodów rodzinnych czy turystycznych. W ten sposób wiele lokalnych użytkowników jeździło luksusowym samochodem z upragnioną trójramienną gwiazdą na chłodnicy, konkurującą wyposażeniem i komfortem z topowymi modelami Forda, Chevroleta, IKA i Dodge’a. Mercedes w swoim modelu wprowadził reflektory pionowe które były zupełną nowością na rynku argentyńskim. Mercedes Rural był bardzo korzystną alternatywą, ponieważ ze względu na stosunkowo przystępną cenę można było uzyskać produkt na poziomie najlepszych marek na świecie, Mercedes znalazł niszę w której  praktycznie na rynku argentyńskim nie było konkurencji. Jedną z najbardziej malowniczych cech tego częściowo ręcznie wykonanego Mercedesa Rural jest to, że używał tylnej klapy Renault 6. Dzięki pomysłowości lokalnych rzemieślników i ze względu  na braki w dostępności niektórych części wykorzystywano dostępne komponenty stąd taka niecodzienna kolaboracja.