MERCEDES 300SL W198

RYS HISTORYCZNY  : 300SL (kod podwozia W 198) to dwumiejscowy samochód sportowy, który był produkowany przez Mercedes-Benz jako coupe z gullwinged (1954–1957) i roadster (1957–1963). Został on oparty na wyścigowym modelu W1952 z 1952 roku. Max Hoffman, ówczesny importer Mercedes-Benz w Stanach Zjednoczonych, zainspirował 300 SL i zobaczył amerykański rynek dla takiego samochodu. Firma zaprezentowała 300 SL w lutym 1954 roku na Międzynarodowych Targach Sportów Motorowych w Nowym Jorku (zamiast w Europie), aby szybciej dostać go w ręce amerykańskich nabywców. Początki modelu 300 SL sięgają wyścigowego samochodu sportowego Mercedes-Benz W194. W tym celu Daimler-Benz postanowił ścigać się w 1951 roku i zbudował samochód sportowy. W rezultacie opracowano największy silnik Mercedesa: M186, wspólny dla limuzyny 300 „Adenauer” (W186) i luksusowego dwumiejscowego tourera 300 S (W188). Niska waga i niski opór aerodynamiczny sprawiły, że W194 był wystarczająco szybki, aby być konkurencyjnym w wyścigach wytrzymałościowych. Masowa produkcja 300 SL nie była początkowo planowana. Jednak pomysł stonowanego samochodu Grand Prix dla zamożnych entuzjastów osiągów na dynamicznie rozwijającym się powojennym rynku amerykańskim został zasugerowany przez Maxa Hoffmana na spotkaniu reżyserów w Stuttgarcie w 1953 roku. Produkcję 1400 egzemplarzy Gullwinga (łącznie z prototypami) zakończono w 1957 r.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : MERCEDES 300SL W198

Z mechanicznym bezpośrednim wtryskiem paliwa, który zwiększył moc o prawie 50 procent w trzylitrowym sześciocylindrowym silniku z wałkiem rozrządu był mistrzem wyścigów samochodów sportowych i najszybszym samochodem produkcyjnym swoich czasów. Zdolny do osiągnięcia prędkości maksymalnej do 263 km/h (163 mph). SL to skrót od „super-light” w języku niemieckim (super-leicht) – pierwsze użycie tego oznaczenia przez Mercedesa, odnoszące się do wyścigowej konstrukcji lekkiej ramy rurowej. 300 SL został wybrany „sportowym samochodem stulecia” w 1999 roku. 300 SL został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w lutym 1954 roku zamiast na pokazach we Frankfurcie lub Genewie, gdzie zwykle debiutowały modele firmowe. Ponadto ogłoszono produkcję mniejszego roadstera, Mercedes-Benz 190 SL. Mercedes-Benz spotkał się z pozytywną reakcją odwiedzających na oba te produkty, a produkcja rozpoczęła się w fabryce w Sindelfingen w sierpniu tego samego roku. Mercedes-Benz nie ogłosił, co oznaczał skrót „SL” w momencie wprowadzenia samochodu; czasopisma i przedstawiciele firmy nazwali go „Sport Leicht” i „Super Leicht” („światło”). Na stronie internetowej firmy nazywał się „Sport Leicht” do 2017 roku, kiedy to „SL” został zmieniony na „Super Leicht” po przypadkowym znalezieniu w archiwach korporacyjnych. Gdyby nie amerykański diler Mercedesa, słynny model 300SL mógłby w ogóle nie powstać. Na szczęście Amerykanin przekonał Niemców, by wprowadzili auto do produkcji. Model 300SL powstał po to, by wygrywać rajdy. Auto miało nowatorski szkielet nadwozia, dzięki któremu było sztywne i lekkie (nieco ponad 1500 kg). Efektem ubocznym konstrukcji podwozia były bardzo szerokie progi, który zmusiły projektantów do stworzenia podnoszonych do góry drzwi. Do historii przeszły one pod nazwą Gullwings (z ang. skrzydła mewy), ponieważ gdy są otwarte, swoim kształtem przypominają właśnie skrzydła tego ptaka. Konstruktorzy podnieśli stopień sprężania – dzięki temu moc wzrosła ze 115 do 170 KM. Ze względu na obniżony przód karoserii silnik ustawiono pod kątem 50 stopni. Auto ważyło zaledwie 1060 kg, rozwijało prędkość 230 km/h i należało do najszybszych samochodów świata. Dzięki zastąpieniu gaźników mechanicznym wtryskiem paliwa Bosch moc wzrosła do 215 KM.