MERCEDES 450SEL W116

RYS HISTORYCZNY  : 450 SEL 6.9 został zaprezentowany publiczności na Geneva Auto Show w 1974 roku jako następca oryginalnej limuzyny Mercedes-Benz o wysokich osiągach, 300 SEL 6.3 (1968-1972). 450 SEL 6.9 był produkowany w bardzo ograniczonej liczbie od 1975 do 1981 roku. Całkowita produkcja w latach 1975-1980 wyniosła 7 380 sztuk, z czego 1 816 wyeksportowano na rynki Ameryki Północnej (Stany Zjednoczone i Kanada) w latach 1977-1981.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : MERCEDES 450 SEL

450 SEL 6.9 to wydajna wersja limuzyny W116 Klasy S. Został on oparty na wersji podwozia W116 o długim rozstawie osi wprowadzonej w 1972 roku i wyposażony w silnik Mercedes-Benz M100 V8 i pełny hydropneumatyczny układ zawieszenia. Model 450 SEL 6.9 był wyposażony w pierwszy pełny czterokołowy hydropneumatyczny układ zawieszenia Mercedes-Benz i był pierwszym na świecie samochodem osobowym wyposażonym w nowoczesną formę ABS, elektronicznego wielokanałowego systemu zapobiegającego blokowaniu kół na cztery koła firmy Bosch w 1978 roku. Przez kilka lat 450 SEL 6.9 był najszybciej przyspieszającą i najszybszą europejską limuzyną. Podczas całego cyklu produkcyjnego silnik o pojemności 6,8 litra był największym silnikiem V8 kiedykolwiek zbudowanym przez Mercedes-Benz i europejskiego producenta po II wojnie światowej. W pełni hydropneumatyczne samopoziomujące zawieszenie Mercedes-Benz zostało po raz pierwszy wprowadzone w 450 SEL 6.9 jako wyposażenie standardowe. Pozostałe modele W116 wykorzystywały system hydropneumatyczny tylnego zawieszenia tylko jako kontrolę poziomu przy dużym obciążeniu. System Mercedes-Benz różnił się pod pewnymi względami od systemu Citroëna, wprowadzonego w 1954 roku. System Mercedes-Benz zawierał amortyzatory z twardej gumy, które służyły jako tymczasowe sprężyny i umożliwiały jazdę samochodem w przypadku awarii pompy hydraulicznej lub komponentów. Obaj producenci mieli różne podejścia, gdy samochody były parkowane i wyłączane. Citroën zniżył się bliżej ziemi, podczas gdy Mercedes-Benz nie. Układ zawieszenia Mercedes-Benz ma funkcję, która utrzymuje poziom nadwozia bez kucania z tyłu lub nurkowania z przodu odpowiednio podczas przyspieszania i hamowania. Pomimo wyższej ceny detalicznej, wnętrze 450 SEL 6.9 było nie do odróżnienia od innych modeli W116, z wyjątkiem innego typu drewnianych listew, pokrętła regulacji wysokości i dwóch dodatkowych lampek ostrzegawczych w zestawie wskaźników dla ostrzeżenia o niskim ciśnieniu w zawieszeniu i wskaźnika regulacji wysokości. Podgrzewane fotele dla kierowcy oraz pasażerów z przodu i z tyłu, a także elektryczne okno dachowe były dodatkowymi opcjami kosztowymi. Żadne zewnętrzne lusterka wsteczne ze wspomaganiem i regulacja foteli, powszechnie montowane w luksusowych samochodach, takich jak Cadillac i Rolls-Royce w 1970 roku, nigdy nie były oferowane w 450 SEL 6.9. Mercedes 450 SEL jest mocne i ma największy motor, jaki pracował w limuzynie z gwiazdą na masce. Nic dziwnego, że to auto cieszy się tak dużą estymą. Ten opasły okręt luksusu wciąż zachwyca. Siadając za kierownicą w mocnym rozkroku, można się umościć na miękkich i wygodnych fotelach niczym w przytulnym salonie. Leniwy układ kierowniczy i bujające miękkie zawieszenie nie pozwalają też pomyśleć o niczym innym niż o pełnym odprężeniu. Moc jednak pozwala na całkiem sensowne przyspieszenie. Moc na tylne koła przenosił trzybiegowy automat, powszechnie chwalony za niezawodność i doskonałą pracę. Jako jedno z niewielu aut na rynku miało w wyposażeniu opcjonalnym telefon. Kosztował on prawie tyle, co dwa miejskie samochody i niewiele mniej niż podstawowa wersja W116. 450 SEL 6.9 wyjechał na drogi w 1975 roku, czyli w trakcie kryzysu paliwowego, co nie przeszkodziło mu zdobyć sporej popularności. Prezentowany model jest w barwach Militsiya (milicja) która była formacją działającą w ZSRR a następnie w Rosji od 1917 do 2011, kiedy to została przekształcona w policję (Politsiya).