MERCEDES AMG F1 W10 EQ POWER+

RYS HISTORYCZNY  : Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ to samochód wyścigowy Formuły 1 zaprojektowany i opracowany przez Mercedes-Benz pod kierunkiem Jamesa Allisona, Johna Owena, Mike’a Elliotta, Loïca Serry, Ashleya Waya, Emiliano Giangiulio, Jarroda Murphy’ego, Erica Blandina i Aldo Costy, do rywalizacji podczas Mistrzostw Świata Formuły 1 w 2019 roku. Samochód był prowadzony przez Lewisa Hamiltona i Valtteriego Bottasa, którzy pozostali w zespole odpowiednio na siódmy i trzeci sezon. Kierowcą rezerwowym zespołu był Esteban Ocon, pochodzący z Force India. Samochód jest następcą Mercedesa AMG F1 W09 EQ Power+, kontynuując podejście polegające na zwiększeniu ekspozycji elektrycznych modeli drogowych Mercedesa, podczas gdy AMG zostało uwzględnione, aby odzwierciedlić relacje między Mercedes-AMG i Mercedes-Benz. Podwozie kontynuowało również swoją numerację jako F1 W10, aby reprezentować dziesiąty samochód Formuły 1 zbudowany przez Mercedesa od 2010 roku. Samochód zadebiutował w zawodach podczas Grand Prix Australii 2019, pierwszej rundy sezonu 2019. F1 W10 EQ Power+ odniósł 15 zwycięstw (jedenaście dla Hamiltona i cztery dla Bottasa), dziesięć pole position (pięć dla Hamiltona i pięć dla Bottasa), dziewięć najszybszych okrążeń (sześć dla Hamiltona i trzy dla Bottasa), siedem lokautów w pierwszym rzędzie i dziewięć finiszów 1-2. Samochód poprowadził również Mercedesa do rekordu, wyrównując szóste z rzędu mistrzostwo konstruktorów, co wcześniej udało się tylko Scuderia Ferrari w latach 1999-2004, a Hamilton zdobył swoje szóste mistrzostwo kierowców.

OPIS  : MERCEDES AMG F1 W10 EQ POWER+

Jako pierwsze podejście Mercedesa do nowych przepisów na lata 2019-20, zespół przetestował dwa różne pakiety aerodynamiczne podczas testów przedsezonowych: po jednym z filozofią „wewnętrznego” i „zewnętrznego” przedniego skrzydła. Ten ostatni otrzymał również znacznie zmieniony nos, bargeboardy, podłogę i osłonę silnika, zanim został wybrany jako pakiet, którym zespół będzie się ścigał w sezonie 2019. Oba były nieformalnie określane jako W10 w specyfikacji „A” i „B” w specyfikacji „B”, odpowiednio. Samochód dobrze spisywał się w pierwszych pięciu rundach sezonu, gdzie słynął z nowo nabytej wytrzymałości w zakrętach przy wolnych i średnich prędkościach, w przeciwieństwie do swojego poprzednika. Często porównywany do Ferrari, którego samochód charakteryzował się prędkością na prostej, niskim oporem i sprawnością przy dużych prędkościach, jego zwycięstwa często przypisywano łatwości pracy z nową koncepcją opon Pirelli z przytłaczającą siłą docisku. Samochód Mercedesa otrzymał pierwszą poważną modernizację w Hiszpanii, gdzie po modernizacji przedniego skrzydła w Chinach przeprojektowano „bumerang” na deskach. Poważna słabość została po raz pierwszy zaobserwowana i odkryta w Austrii, kiedy członkowie zespołu zwrócili uwagę na niezdolność celowo ciasnego chłodzenia samochodu do optymalnego działania na dużych wysokościach i w wysokich temperaturach. Otrzymał kolejną poważną modernizację w Niemczech, gdzie zespół zmienił między innymi tylne wyloty chłodzenia, łopatki boczne, deski barkowe i nową konstrukcję płyty końcowej tylnego skrzydła. Mercedes kontynuował ściganie się w tym pakiecie w kolejnych rundach, z odpowiednimi modyfikacjami o niskim oporze powietrza w Belgii i we Włoszech. Nowa jednostka napędowa na rok 2019, Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+, miała być słabsza niż Ferrari (Ferrari 064) – szczególnie pod względem kwalifikowanych trybów mocy, prędkości w linii prostej i rozwoju energii elektrycznej. Mimo to nadal był uważany za najbardziej oszczędną jednostkę napędową w tej dziedzinie, chociaż pojawiły się jednak pewne obawy dotyczące niezawodności, gdy trzecia iteracja silnika (faza 3) doświadczyła poważnych awarii podczas Grand Prix Belgii i Włoch w 2019 roku. Mercedes wprowadził w Japonii szereg ulepszeń przedniego skrzydła, deflektorów bocznych i podłogi, mających na celu zwiększenie wydajności w stosunku do prędkości Ferrari na prostej i ogólnego balansu docisku Red Bulla. Zauważono, że były to ostatnie aktualizacje sezonu, ponieważ Mercedes skupił się na 2020 roku i chociaż poprawiło to ich konkurencyjność w ostatnich rundach roku, nie był to znaczny wzrost prędkości, a jego wpływ był maskowany przez ekstremalny charakter torów i wyścigów w tej części roku. Mercedes zdobył pole position tylko w 2 wyścigach (Stany Zjednoczone i Abu Zabi) po wprowadzeniu tego ulepszenia i wygrał 4 wyścigi (Japonia, Stany Zjednoczone, Meksyk i Abu Zabi), z czego dwa po starcie z tyłu rywali. Zmodyfikowany silnik W10 został użyty podczas testów mieszanek opon 2022 po Grand Prix Abu Zabi w 2021 roku. W10 EQ Power+ był w przeważającej mierze pomalowany na srebrno, na bazie Mercedesa Silver Arrows. Dodatkowo z boku znajdował się cyjanowy pasek ze względu na głównego sponsora firmę Petronas. Samochód został pomalowany na kilka specjalnych lakierów: podczas Grand Prix Monako system halo został pomalowany na czerwono w nawiązaniu do znaku towarowego poprzedniego przewodniczącego rady nadzorczej Nikiego Laudy, który zmarł kilka dni wcześniej, czerwonej czapki z daszkiem. Z okazji 125. rocznicy pierwszych zawodów samochodowych, a tym samym 125-lecia historii sportów motorowych Mercedes-Benz, przód pojazdów podczas Grand Prix Niemiec został pomalowany na biało. W nawiązaniu do historii Srebrnych Strzał, za przednimi kołami odnosiło się wówczas wrażenie, że biała farba została zeskrobana, tutaj ponownie można było zobaczyć srebrną farbę. Logo sponsora w obszarze białego przodu pojazdu również zostało zastąpione historycznymi logotypami sponsorów lub naniesione tylko w skali szarości. Crowdstrike, Epson, IWC, Petronas, Pirelli, Qualcomm i Tommy Hilfiger reklamowali się na pojeździe.