MERCEDES L-319 1:34

RYS HISTORYCZNY : Mercedes-Benz L 319 to lekki samochód dostawczy produkowany przez Mercedes-Benz w latach 1955 – 1968. Większy od standardowego samochodu dostawczego, ale mniejszy od konwencjonalnego lekkiego vana z tamtego okresu, był pierwszym modelem producenta w tej klasie. Pojazd był oferowany z szeroką gamą zabudów samochodów dostawczych i ciężarowych. Dostępne były również warianty do zastosowań specjalnych i minibusów (O 319). Do 1955 roku Daimler-Benz był dobrze reprezentowany na rynku samochodów osobowych, a także oferował operatorom komercyjnym szeroką gamę konwencjonalnych samochodów ciężarowych. Najmniejszą z ciężarówek, oferowaną w swojej ówczesnej formie od 1945 roku, był Mercedes-Benz L 3500. Jeśli chodzi o mniejsze pojazdy użytkowe, w czasie wojny Mercedes został zmuszony przez narzuconą przez rząd racjonalizację do produkcji ciężarówki Opel Blitz swojego czołowego konkurenta, ale firma nie prezentowała żadnego własnego pojazdu użytkowego poniżej poziomu 3 ton od czasów przed wojną. Jednak na początku lat pięćdziesiątych sukces Volkswagena i odmłodzonego Opla Blitza przekonał Mercedes-Benz, że kategoria ta jest zbyt ważna, aby ją zignorować. Furgonetka, która miała swoją premierę na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 1955 roku. Początkowo samochody dostawcze były montowane w fabryce firmy w Sindelfingen, niedaleko siedziby głównej Mercedesa w Untertürkheim. Jednak w 1958 roku firma nabyła Auto Union w pakiecie aktywów, który obejmował fabrykę w Düsseldorfie, gdzie firma produkowała samochody po utracie swojej pierwotnej fabryki w Zwickau na rzecz sowieckiej strefy okupacyjnej Niemiec w 1945 roku. Mercedes stopniowo przenosił produkcję samochodów Auto Union do nowej fabryki w Ingolstadt, a zakład w Düsseldorfie stał się (i pozostaje) zakładem produkcji pojazdów użytkowych Mercedes-Benz. Produkcja L319 została przeniesiona do Düsseldorfu w 1961 roku. Furgonetka była również montowana w Vitoria w Hiszpanii i w Port Melbourne w Australii z zestawów CKD. A wersja minibusa została zmontowana w Iranie przez Iran National Company. W 1963 roku zrezygnowano z oznaczenia L 319. Pojazdy były teraz oznaczone jako L 405 (z silnikiem wysokoprężnym) i L 407 (z silnikiem benzynowym / benzynowym). Był też L 406 i L 408. Była to część szerszego ponownego oznakowania gamy pojazdów użytkowych firmy, mającego na celu zidentyfikowanie „danych dotyczących masy i wydajności” w nazwach modeli. W roku modelowym 1968 model L319 został zastąpiony przez Mercedes-Benz T2. Do tego czasu wyprodukowano od 120 000 do 140 000 egzemplarzy.

OPIS  : MERCEDES L-319

Furgonetka miała masę całkowitą 3,6 tony i maksymalną ładowność 1,6 lub 1,8 tony w zależności od wersji. Szeroka gama permutacji nadwozia obejmowała furgon, lekką ciężarówkę standardowego, lekką ciężarówkę z platformą niskiego poziomu oraz różne, coraz bardziej zróżnicowane i wyszukane typy minibusów. Warianty wozów strażackich są szczególnie dobrze reprezentowane wśród zachowanych L319, które można zobaczyć w muzeach motoryzacji. Mercedes nie podążał za konfiguracją Volkswagena z silnikiem umieszczonym z tyłu, ale mimo to van posiadał nowoczesną „kabinę nad kabiną”, bez wystającej przedniej maski charakterystycznej dla Opla Blitza i większych pojazdów użytkowych Mercedesa w tamtych czasach. Umieszczenie kierowcy z przodu pojazdu zapewniało dobrą widoczność i nadawało pojazdowi nowoczesny wygląd, a także maksymalizowało przestrzeń ładunkową. Jednak zachowanie silnika zamontowanego z przodu sprawiło, że kierowca dzielił kabinę z silnikiem, który zajmował przestrzeń podłogową między kierowcą a pasażerem, a projektanci nadwozia musieli również wziąć pod uwagę wał napędowy, który łączył się z tylnymi kołami. Promień skrętu pojazdu wynosi 11,5 metra. Resory piórowe i sztywne osie miały tę zaletę, że były prostotliwe, a koszty rozwoju zostały również obniżone dzięki zastosowaniu silników bezpośrednio z gamy samochodów osobowych firmy. Oryginalne L319 dzieliły silnik o mocy 43 KM z Mercedesa-Benz 180D. Następnie oferowano nieco mocniejsze alternatywy dla silników wysokoprężnych oraz warianty z silnikiem benzynowym. W późniejszym czasie oferowano także benzynowy motor R4 1.9 o mocy 66 KM z modelu W121 190, który pozwalał na rozpędzenie się do 95 km/h. W późniejszym czasie podniesiono moc maksymalną silników do 56 KM (diesel) i 81 KM (benzyna). Równolegle od lutego 1957 r. dostępny był silnik benzynowy o mocy 48 kW/65 KM. Jesienią 1961 roku firma przestawiła się na nowocześniejszy dwulitrowy silnik wysokoprężny OM 621 o mocy 37 kW/50 KM z samochodu osobowego 190 D, którego moc zwiększono do 40 kW/55 KM w 1965 roku. Ponadto silnik benzynowy miał teraz 50 kW/68 KM (od 1965 roku nawet 59 kW/80 KM). W 1963 roku Mercedes-Benz rozszerzył zasięg L 319 o ciężarówkę platformową o rozstawie osi 3,6 metra, co umożliwiło wybór między większą powierzchnią ładunkową o długości czterech metrów a podwójną kabiną. Większe hamulce i mocniejsze sprężyny zwiększyły również ładowność z 1,75 do dwóch ton. Z silnikiem benzynowym pojazd został przemianowany na L 407, a z silnikiem wysokoprężnym na L 405, przy czym ta nomenklatura tonażu (w tym przypadku cztery tony masy całkowitej) i mocy (pierwsza cyfra specyfikacji KM, czyli 70 i 50 KM tutaj) miała charakteryzować oznaczenie wszystkich pojazdów użytkowych i ciężarowych Mercedesa przez kilkadziesiąt lat. Dziś szczególnie dobrze zachowane egzemplarze O 319 są popularnymi przedmiotami kolekcjonerskimi jako luksusowe autobusy z bocznymi oknami dachowymi, które obecnie z łatwością osiągają sześciocyfrowe sumy. L 319 był często używany do momentu, gdy nie był już wart konserwacji. W związku z tym pojazdy te są obecnie rzadko spotykane. W trakcie testów pojazdy te otrzymały konstrukcję ze stabilną ramą drabinową i oszczędzającą miejsce konstrukcją sterowania przedniego z ramą pomocniczą i samonośnym nadwoziem. Sztywna oś przednia z podłużnymi resorami piórowymi, amortyzatorami teleskopowymi i układem kierowniczym znajdowała się na ramie pomocniczej, podobnie jak silnik i skrzynia biegów. Ta rama pomocnicza została elastycznie przykręcona do zespołu podłogowego w czterech punktach. Sztywna tylna oś banjo z resorami piórowymi i pochylonymi amortyzatorami była wspierana przez dodatkowe sprężyny śrubowe przy dużych obciążeniach. Rozstaw osi wynosił 2,85 metra. Przy długości zewnętrznej wynoszącej 4,8 metra daje to pojemność ładunkową furgonu wynoszącą 8,6 metra sześciennego.