MERCEDES O 3500

RYS HISTORYCZNY : Mercedes-Benz O 3500 był pierwszym nowo opracowanym autobusem Daimler-Benz AG w okresie powojennym i pierwszym autobusem produkowanym w fabryce w Mannheim. Bazował on na prezentowanej w tym samym czasie ciężarówce Mercedes-Benz L 3500 z silnikiem wysokoprężnym zamontowanym pod maską z przodu. W ciągu zaledwie kilku lat kompaktowy O3500 przekształcił się w całą rodzinę autobusów składającą się z autokarów, autobusów międzymiastowych i autobusów miejskich. Z 6049 egzemplarzami wyprodukowanymi od grudnia 1949 r. do końca produkcji w 1955 r., O3500 był najbardziej udanym autobusem swoich czasów.

OPIS  MERCEDES O 3500

Autobus miejski miał pneumatyczne drzwi przesuwne z przodu i pneumatyczne wewnętrzne drzwi harmonijkowe z tyłu. Za fotelem kierowcy po prawej i lewej stronie znajdowały się cztery dwuosobowe fotele, a nad nadkolami trzyosobowa podłużna kanapa, dzięki czemu mogło usiąść 22 pasażerów. W nawie środkowej i podeście przy tylnych drzwiach znajdowały się łącznie 23 miejsca stojące. W przeciwieństwie do autobusów miejskich, autokary całoroczne i autobusy międzymiastowe miały ręcznie sterowane, otwierane do przodu drzwi wahadłowe. W porównaniu z autobusem międzymiastowym, autobus całoroczny miał również przeszklenia krawędzi dachu i szyberdach o długości ponad dwóch i pół metra, a tym samym 16 m² widocznej przestrzeni. Tylny schowek za tylną kanapą był dostępny przez podwójne drzwi. Aby pomieścić dodatkowe bagaże, tylną część nadwozia można było wyposażyć w bagażnik dachowy. Wewnątrz znajdowało się dwanaście dwuosobowych krzeseł z rurowymi stalowymi ramami siedzisk, z kanapą składaną przy tylnym wejściu. Wreszcie z tyłu znajdowała się kanapa dla pięciu osób. W przejściu środkowym można było zainstalować sześć pojedynczych składanych siedzeń, a obok kierowcy można było zainstalować jedno- lub dwumiejscowe składane siedzenie, dzięki czemu mogło być miejsce dla maksymalnie 37 pasażerów. Wszystkie fotele tapicerowano imitacją skóry, za dopłatą dostępne były zagłówki, podłokietniki środkowe, regulowane oparcia, składane stoliki na przednich fotelach, a później nawet pojedyncze fotele. Autobus miał drzwi kierowcy. Wyposażenie bezpieczeństwa obejmowało system świateł, podwójne wycieraczki, lusterka wsteczne wewnątrz i na zewnątrz, szyby wykonane ze szkła bezpiecznego, okno w tylnej ścianie ustawione jako wyjście awaryjne, gaśnicę i apteczkę pierwszej pomocy były przechowywane w zasięgu ręki pod deską rozdzielczą. System ogrzewania i wentylacji, osłona przeciwsłoneczna, sześć lamp sufitowych, oświetlenie podnóżka ze stykiem drzwiowym oraz system brzęczyków z dwoma przyciskami zapewniały dobre samopoczucie. Fotel kierowcy był regulowany wzdłużnie i oddzielony od przedziału pasażerskiego kotarą. Za dodatkową opłatą dostępny był obrotowy fotel kierowcy, który można było regulować we wszystkich kierunkach. Wewnątrz autobus został wyposażony w podłogę z linoleum, przejście środkowe zostało pokryte antypoślizgowymi matami z bloków gumowych, a przejście środkowe i peron autobusu miejskiego zostały pokryte drewnianymi listwami. We wnętrzu wszystkie drewniane elementy zostały bejcowane lub wypolerowane, ramy siedzeń pomalowano na kolor, a metalowe okucia były gołe. Do wyboru był jedno- lub dwukolorowy lakier zewnętrzny. Autobus miejski miał w standardzie skrzynkę z trzema tabliczkami wtykowymi, a za dopłatą dostępna była skrzynka z napisami z pasem rolkowym. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny OM 312 z komorą wstępną o pojemności skokowej 4,6 litra wytwarzał moc 90 KM. Na silniku zamontowano chłodnicę oleju z regulacją temperatury. Moc przenoszona była na tylną oś za pomocą pięciobiegowej skrzyni biegów kłowej. Blok silnik-skrzynia biegów został zamontowany na gumie.