MERCEDES TYP 170 VK W136

RYS HISTORYCZNY : Mercedes-Benz W136 był główną linią czterocylindrowych samochodów rzędowych Mercedes-Benz od połowy 1930 do 1950 roku. Model 170 V zadebiutował publicznie jako następca W15 Typ 170 w lutym 1936 roku. W latach 1936-1939 był najlepiej sprzedającym się modelem Mercedesa. W latach 1936-1942 zbudowano ponad 75 000 egzemplarzy. Produkcja zakończyła się w 1942 roku, ponieważ wszystkie wysiłki zostały skierowane na wojnę. Już w 1939 roku zaprezentowano model napędzany gazem drzewnym o nazwie 170 VG w wyniku tego, że benzyna stała się w dużej mierze niedostępna do celów cywilnych. Oprócz samochodów do użytku prywatnego Mercedes-Benz opracował również kilka modeli specjalnych. Był 1935 170 VG, pojazd sztabowy z napędem na wszystkie koła (Kübelwagen) o wewnętrznym kodzie modelu W133 III. Zamówiono 62 egzemplarze do testów, ale przegrały z konkurencyjnym projektem Stoewera dla lekkiego Einheitsa-PKW i nie wykonano żadnych więcej. W 1936 roku pojawił się tu również czterokołowy (i napęd na cztery koła) 170 VL (W139) na skróconym podwoziu. Ponownie Wehrmacht zrezygnował i zbudowano tylko 42 sztuki. W 1937 roku Mercedes-Benz spróbował po raz trzeci i opracował G5 (W152). Opracowany na bazie 170 VL i wyposażony w większy silnik stosowany również w 200 V (patrz poniżej), nie został również odebrany przez niemieckie siły zbrojne. Zamiast tego Mercedes-Benz zaprezentował go na Brytyjskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w 1938 roku, oferując go bez drzwi, z półdrzwiami lub z pełnymi drzwiami. W latach 378-1938 zbudowano 1941 egzemplarzy; Prawie wszystkie zostały wyeksportowane. Po aneksji Austrii w 1938 roku prestiżowy Austriacki Rajd Alpejski nosił nazwę Deutsche Alpenfahrt . Mercedes-Benz poczuł się zobowiązany do aktualizacji swojego zgłoszenia i wyprodukował 170 VS (czasami nazywany „SV”). Od 1938 do 1942 roku Mercedes-Benz zbudował ponad 19 000 sztuk 170 V z nadwoziem typu „Kübelwagen” (proste nadwozie z otwartym dachem do celów wojskowych) dla Wehrmachtu, jako 170 VK, co czyni go drugim najczęściej produkowanym niemieckim lekkim otwartym pojazdem wojskowym II wojny światowej. Wystarczająco dużo narzędzi W136 przetrwało alianckie bombardowania podczas II wojny światowej (lub mogło zostać odtworzone po wojnie), aby mogło służyć jako fundament, na którym firma mogła się odbudować. W 1947 roku model 170 V ponownie stał się bestsellerem Mercedesa, który to tytuł utrzymał do 1953 roku.

OPIS  : MERCEDES TYP 170 VK ( W136 )

„V” w nazwie 170 V było skrótem od „Vorn” (przód), dodanym w celu odróżnienia go od współczesnego Mercedes-Benz 170H (W28) z silnikiem z tyłu („H” dla „Heck”, tył), który używał tego samego czterocylindrowego silnika o pojemności 1697 cm, ale umieszczonego z tyłu samochodu. Czterocylindrowy Mercedes-Benz 170 V (W7) o pojemności 1,7 litra i napędzie na tylne koła został wprowadzony w 1936 roku, aby zastąpić sześciocylindrowy (W7) o pojemności 1,7 litra. Pomimo podobnych pojemności silnika, boczny zawór M136 nowego samochodu był mocniejszy. Ręczna skrzynia biegów była czterobiegowa została ulepszona i zsynchronizowana tylko w dwóch górnych przełożeniach w 1940 roku. Deklarowana moc maksymalna wynosiła 38 KM (28 kW; 37 KM) przy 3 400 obr./min przy początkowym stopniu sprężania 6:1. Zużycie wynosiło 10 litrów na 100 kilometrów . Silnik został przymocowany za pomocą zaledwie dwóch mocowań i ustanowił standard płynności dla silników czterocylindrowych. Większość wyprodukowanych samochodów, a jeszcze większy odsetek tych, które przetrwały, to dwu- lub czterodrzwiowe samochody z nadwoziem „Limousine” (sedan / sedan), ale zakres różnych typów nadwozia oferowanych w 1930 roku dla 170 V był niezwykle szeroki. Czterodrzwiowy „Cabrio-Limousine” łączył czworo drzwi czterodrzwiowej „Limousine” z składanym brezentowym dachem na całej długości. Oba czterodrzwiowe nadwozia były również przystosowane do pracy w taksówkach, z dużymi półkami bagażowymi z tyłu. Był dwudrzwiowy dwumiejscowy „Cabriolet A” i dwudrzwiowy czteromiejscowy „Cabriolet B”, oba ze schowkiem na bagaż za siedzeniami i pod miejscem przechowywania maski po złożeniu (ale bez zewnętrznej pokrywy dostępu do bagażu z zewnątrz samochodu). Wspólną cechą nadwozi 170 V był zewnętrzny schowek koła zapasowego na tylnym panelu samochodu.  Dwumiejscowy roadster posiadał dużą klapę za dwoma siedzeniami z cienko tapicerowaną tylną przegrodą, która mogła być używana jako pokaźna platforma bagażowa lub jako dodatkowa – niewygodna – kanapa tzw. siedzenie teściowej. Oprócz szerokiej gamy samochodów osobowych z nadwoziem 170 V, oferowano mały wariant komercyjny, albo jako ciężarówkę platformową, albo z nadwoziem skrzyniowym z tyłu. Oferowano specjalne wersje 170 V, przystosowane do użytku jako karetki pogotowia lub przez policję, górskie służby ratownicze i wojsko. Pierwsze dwa lata produkcji miały gwiazdę Mercedesa zamontowaną bezpośrednio na kratce, korek chłodnicy został zamontowany pod maską. W 1937 roku zmieniono kratkę i gwiazda usiadła teraz na korku chłodnicy. Prezentowany model był wykorzystywany przez Niemiecką armię lądową we Francji w 1940 roku . Tego typu modele chociaż nie były zaprojektowane na potrzeby jednostek wojskowych były w nich szeroko wykorzystywane jako samochody dowodzenia , łączności czy nawet jako pojazd sanitarny . Typ 170 VK otrzymał wzmocnione podwozie i zawieszenie co jeszcze bardziej zwiększyło jego popularność i funkcjonalność w jednostkach wojskowych .