MERCEDES TYP 770K W150

RYS HISTORYCZNY : Mercedes-Benz 770, znany również jako Großer Mercedes (po niemiecku „duży Mercedes”), był dużym luksusowym samochodem produkowanym przez Mercedes-Benz od 1930 do 1944 roku. Drugi model (W150) jest najbardziej znany z jego używania przez wysokich rangą urzędników nazistowskich Niemiec i ich sojuszników przed i podczas II wojny światowej, w tym Adolfa Hitlera, Hermanna Göringa, Heinricha Himmlera, Reinharda Heydricha, Iona Antonescu, Gustafa Mannerheima i Benito Mussoliniego, z których wielu zostało uchwyconych w archiwalnych materiałach filmowych. Model 770 został wprowadzony na rynek w 1930 roku jako następca modelu Mercedes-Benz Typ 630, z wewnętrznym kodem W07. Te drogie samochody były używane głównie przez rządy jako pojazdy państwowe. Wśród klientów byli prezydent Rzeszy Paul von Hindenburg, cesarz Hirohito i papież Pius XI, a Adolf Hitler używał 770 od 1931 roku. Do 1938 roku zbudowano 117 egzemplarzy serii W07.

OPIS  : MERCEDES 770K W150

W 1938 roku model 770 został znacząco zmodyfikowany, co zaowocowało nowym wewnętrznym oznaczeniem W150. Nowe podwozie zostało wykonane z rur o owalnym przekroju i było zawieszone na sprężynach śrubowych dookoła, z niezależnym zawieszeniem z przodu i osią de Dion z tyłu. Zamontowano hamulce hydrauliczne w porównaniu z hamulcami mechanicznymi ze wspomaganiem serwomechanizmu z poprzedniej serii. Silnik miał taką samą podstawową architekturę jak W07, ale został dostrojony do wytwarzania 155 KM (116 kW) przy 3000 obr./min bez doładowania i 230 KM (172 kW) przy 3200 obr./min z. Skrzynia biegów miała teraz pięć przełożeń do przodu z bezpośrednim czwartym biegiem i piątym nadbiegiem. Prędkość maksymalna wynosiła około 170 km/h. Dostępny był model z podwójnym doładowaniem o mocy 400 KM (298 kW), który był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną około 190 km/h. W sumie wykonano ich pięć. W 1938 roku ogromny W150 był uważany za najdroższy niemiecki samochód osobowy na sprzedaż do tego czasu, chociaż nie pojawił się w żadnym cenniku: cena była publikowana jedynie jako auf Anfrage („na zamówienie”). Osiemdziesiąt osiem samochodów serii W150 zostało zbudowanych przed zakończeniem produkcji podwozi w 1944 roku. Ostatnie wagony zostały zabudowane i dostarczone w marcu 1944 roku. Niektóre samochody tego modelu zostały ofiarowane przez Hitlera jako prezenty dla jego sojuszników, a mianowicie: marszałka Iona Antonescu z Rumunii, Benito Mussoliniego z Włoch, Francisco Franco z Hiszpanii, marszałka Carla Gustafa Emila Mannerheima z Finlandii i Emila Hácha z Protektoratu Czeskiego. Na przykład samochód marszałka Antonescu był kuloodporny. W Kanadyjskim Muzeum Wojny w Ottawie znajduje się jeden z siedmiu samochodów używanych przez Hitlera. Mocno zmodyfikowany z obszernym opancerzeniem – w tym szkłem o grubości 40 mm na całym obwodzie i stalową płytą pancerną o grubości 18 mm we wszystkich metalach otaczających główny przedział pasażerski, a także dodatkową podnoszoną płytą między kabiną kierowcy a tylną częścią kabiny pasażerskiej – waży 4100 kg. Ta specjalna wersja o wewnętrznym oznaczeniu W 150 II, budowana w latach 1940-1943, była również wyposażona w pancerne koła stalowe o średnicy 480 mm i kuloodporne 20-komorowe opony. Błotniki zostały wykonane z lekkiego metalu w celu zmniejszenia masy; Ze względu na trwałość opon producent zalecał maksymalną prędkość 80 km/h. Dalsze modyfikacje pozwoliły na bezpieczne przechowywanie trzech pistoletów maszynowych. Nadwozie posiadało również dodatkowe otwory wentylacyjne z boku i na górze maski, podwójne zawiasy na drzwiach bocznych oraz cztery dodatkowe otwory wentylacyjne w głównym włazie. W ramach przygotowań do upadku Berchtesgaden w kwietniu 1945 r., oddziały RSD i SS załadowały samochód na platformę kolejową, gdzie został znaleziony w maju 1945 r. przez żołnierzy 20 Dywizji Pancernej Armii Stanów Zjednoczonych w Laufen. Znaleziony w stanie uszkodzonym, wyzwolony holenderski mechanik przymusowy uruchomił samochód, informując żołnierzy, że jest to państwowy samochód Hermanna Goeringa. Przemalowany na zielono armii amerykańskiej z gwiazdą nałożoną po obu stronach, służył następnie jako samochód sztabowy oficera w okresie powojennej okupacji Niemiec. Wysłany do Stanów Zjednoczonych pod koniec 1945 roku, podróżował po kraju w ramach ciągłych wysiłków na rzecz pozyskania obligacji wojennych, wystawiany i znany jako osobisty samochód Hermanna Göringa. Umieszczony w magazynie, w październiku 1956 roku został zgłoszony na aukcji nadwyżek armii amerykańskiej na poligonie Aberdeen Proving Ground i sprzedany biznesmenowi z Montrealu za 2750 dolarów. Wysłany do renowacji do Rumble Motors w Toronto, powstał podręcznik naukowy, którego celem było odrestaurowanie samochodu w takim stanie, w jakim Göring chciałby go mieć w czasie wojny – za koszt 5000 dolarów kanadyjskich – nie licząc pozostawienia uszkodzonego przez kulę szkła na miejscu. W 1970 roku w ramach rozliczenia podatkowego samochód został podarowany Kanadyjskiemu Muzeum Wojny, gdzie ponownie został wystawiony jako samochód Göringa. W 1980 roku muzealnik Ludwig Kosche – urodzony w Niemczech – rozpoczął szczegółowe badania nad samochodem, z pomocą Mercedes-Benz, ambasady Niemiec Zachodnich w Kanadzie i służby zagranicznej Niemiec Zachodnich. Wraz z dokumentacją podwozia, silnika, lakieru i modyfikacji oraz odkryciem części oryginalnej tablicy rejestracyjnej 1AV148697 potwierdzono, że jest to jeden z samochodów Hitlera, dostarczony do Kancelarii Rzeszy w Berlinie 8 lipca 1940 roku. Boeing 770K, pierwotnie należący do feldmarszałka Finlandii, barona Gustava Mannerheima, został sprzedany amerykańskiemu kolekcjonerowi po II wojnie światowej. Został wykorzystany w filmie z 1951 roku The Desert Fox: The Story of Rommel jako samochód paradny Hitlera. W 1973 roku model 770K Mannerheima, błędnie uważany za paradną limuzynę Adolfa Hitlera, został sprzedany na aukcji za 153 000 dolarów, co było najwyższą kwotą, jaką kiedykolwiek zapłacono za samochód na aukcji w tamtym czasie. Tym samym pobił poprzedni rekord ceny za zabytkowy samochód, który jesienią 1972 roku wynosił 90 000 dolarów za Duesenberga Grety Garbo. Został sprzedany biznesmenowi z Lancaster w Pensylwanii, który chciał go umieścić w parku o nazwie Dutch Wonderland. Od 1984 roku samochód Mannerheima jest własnością prywatną. Kolejny 770 egzemplarzy został sprzedany na tej samej aukcji w 1973 roku za 93 000 dolarów. Osoba, która zaoferowała najwyższą cenę, była deweloperem z Alabamy i menedżerem kampanii George’a Wallace’a w wyborach prezydenckich w USA w 1964 roku. Nie był jednak w stanie zapewnić finansowania na sfinalizowanie transakcji, a następnie sprzedał swoją opcję producentowi domów mobilnych, Donowi Tidwellowi.  W listopadzie 2009 roku jeden z hitlerowskich 770K został rzekomo zakupiony za kilka milionów euro przez nieznanego z nazwiska rosyjskiego miliardera. W czerwcu 2010 r. w norweskim magazynie Mercedes-Benz Club ukazał się artykuł na temat modelu 770 Offener Tourenwagen (W150). Został przywieziony do Norwegii w 1941 roku przez generała Nikolausa von Falkenhorsta. Po II wojnie światowej był użytkowany przez króla Norwegii. Później został sprzedany nabywcy w Stanach Zjednoczonych. Samochód zdobył nagrodę dla najlepszego nieodrestaurowanego samochodu przedwojennego na Pebble Beach Concours d’Elegance w 2003 roku. Dwa inne 770-tki zostały sprowadzone do Norwegii podczas wojny, jeden dla Josefa Terbovena, a drugi dla Vidkuna Quislinga. W magazynie Norsk Motorveteran ukazał się krótki artykuł na temat jednego z samochodów, w którym stwierdzono, że był on wystawiony na sprzedaż dla publiczności, ale najwyraźniej nikt nie chciał go kupić pomimo niskiej ceny 50 KR,-. Ostatecznie został zezłomowany, a wszystko, co pozostało z samochodu, jest częścią kuloodpornej szyby. Inny samochód, kabriolet z 1939 roku, trafił do Czechosłowacji, gdzie służył jako transport VIP-ów dla rządu. W 1948 r. władzę przejęli komuniści, a w 1952 r. skierowano go do Zakładów Karoserii Karosa i nadano mu nowoczesne nadwozie i wnętrze, aby nic nie przypominało jego „imperialistycznego” pochodzenia. Samochód ten znajduje się na wystawie w Narodowym Muzeum Techniki w Pradze. W Museu do Caramulo w Portugalii znajduje się Mercedes-Benz 770 Großer z 1938 roku. Ten samochód jest opancerzony i został zamówiony przez PVDE, portugalską tajną policję wewnętrzną, po próbie zamachu bombowego na portugalskiego dyktatora António Salazara w 1937 roku. Boeing 770K z 1938 roku, wystawiony w Technisches Museum w Sinsheim w Niemczech, był rzekomo własnością niemieckiego centralnego urzędu rządowego i był używany przez Adolfa Hitlera podczas parad. Samochód był wyposażony w odporny na miny pancerz podłogowy, a także grube szkło i karoserię. Jednak jako kabriolet paradny ochrona pasażerów była ograniczona. Na wystawie znajduje się model 770K z 1939 roku w Southward Car Museum w Paraparaumu w Nowej Zelandii. Uważa się, że miał to być prezent dla Edwarda VIII po planowanej niemieckiej inwazji na Wielką Brytanię. Kabriolet B 770K z 1939 roku pojawił się co najmniej raz na Pebble Beach Concours d’Elegance w Kalifornii. Samochód ten jest 2-drzwiowym, 5-osobowym kabrioletem, co czyni go szczególnie niezwykłym, ponieważ większość samochodów W150 została zbudowana jako limuzyny z twardym dachem lub kabriolety. Jest wykończony w kolorze ciemnoczerwonym z jasnobrązowym skórzanym wnętrzem. Hiszpańska Gwardia Królewska posiada 770 w Pałacu Królewskim El Pardo w Madrycie, który był używany przez Francisco Franco. 770-tysięczny egzemplarz należący niegdyś do króla Jordanii Abdullaha I znajduje się na wystawie w tamtejszym Królewskim Muzeum Motoryzacji.