MESSERSCHMITT KR200 CABRIO

RYS HISTORYCZNY : Messerschmitt KR200, czyli Kabinenroller (Cabin Scooter) to trójkołowy samochód bąbelkowy zaprojektowany przez inżyniera lotniczego Fritza Fenda i produkowany w fabryce zachodnioniemieckiego producenta samolotów Messerschmitt od 1955 do 1964 roku. Messerschmitt, któremu tymczasowo nie pozwolono na produkcję samolotów, skierował swoje zasoby na wytwarzanie innych produktów. W 1952 roku Fend zwrócił się do Messerschmitta z pomysłem produkcji małych pojazdów silnikowych. Były one oparte na jego inwalidzkim powozie Fend Flitzer. Pierwszym pojazdem Fend, który wszedł do produkcji w fabryce Messerschmitta w Ratyzbonie, był KR175. Tytuł Kabinenroller oznacza „skuter z kabiną”. Podczas gdy nazwa i insygnia Messerschmitta były używane na samochodzie, utworzono oddzielną firmę, zarejestrowaną jako Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, która zajmowała się produkcją i sprzedażą pojazdu. KR200 zastąpił KR175 w 1955 roku. Łącznie zbudowano 30 286 sztuk KR200.

OPIS  : MESSERSCHMITT KR200 CABRIO LIMOUSINE

Używając tej samej ramy podstawowej co KR175, KR200 był poza tym prawie całkowicie przeprojektowany, ze zmianami w nadwoziu (w szczególności wycięciami na koła w przednich błotnikach) i ulepszoną konstrukcją daszka, podczas gdy tylne zawieszenie i mocowanie silnika zostały przerobione, a amortyzatory hydrauliczne zostały zainstalowane na wszystkich trzech kołach. Rozmiary opon zostały powiększone do 4,00×8. Sprzedawany w cenie około 2 500 DM, KR200 został uznany za natychmiastowy sukces z prawie 12 000 zbudowanych egzemplarzy w pierwszym roku, co było najwyższą roczną produkcją modeli Kabinenroller. Prędkość maksymalna przekraczająca 90 km/h , pomimo deklarowanej mocy wyjściowej wynoszącej zaledwie 10 KM (7,4 kW), czyli o 1 KM więcej niż silnik o pojemności 175 cm³ z KR175, odzwierciedlała niewielką masę pojazdu i niski opór aerodynamiczny. KR200 był jednak o 23 kg cięższy od KR175, który zastąpił, ale miał o 10 km/h wyższą prędkość maksymalną. Pakiet „Eksport” zawierał dwukolorowy schemat malowania, pomalowane kołpaki, w pełni wykończone wnętrze, grzejnik, zegar i osłonę przeciwsłoneczną baldachimu. W 1956 roku, około rok po przystąpieniu Niemiec Zachodnich do NATO, Messerschmitt otrzymał pozwolenie na ponowną produkcję samolotów i stracił zainteresowanie mikrosamochodami Fend. Messerschmitt sprzedał zakłady w Ratyzbonie firmie Fend, która wraz z dostawcą hamulców i piast Valentinem Knottem utworzyła firmę Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR), aby kontynuować produkcję KR200 i innych pojazdów. W 1957 roku wprowadzono na rynek model KR201 Roadster, który był produkowany do 1964 roku, w bardzo ograniczonych ilościach. Miał bezramową przednią szybę bez ram okiennych, opcjonalny składany dach z tkaniny i zdejmowane boczne kurtyny wykonane z przezroczystego tworzywa sztucznego. W lutym 1958 roku na rynku pojawił się model KR200 Kabrio Limousine z dachem kabrioletu pokrytym tkaniną i stałymi ramami okien bocznych. Model Sport był później oferowany z przyciętą przednią szybą z pleksiglasu bez dachu i ze stałymi panelami bocznymi, dzięki czemu kierowca musiał wsiadać i wysiadać na górze samochodu. Produkcja modelu Sport była niezwykle ograniczona i oprócz KR200 „Super” jest to najrzadszy typ KR200. Produkcja KR200 została znacznie zmniejszona w 1962 roku i zakończona w 1964 roku. Sprzedaż spadała od kilku lat, ponieważ popyt na podstawowy transport ekonomiczny w Niemczech malał, a niemiecka gospodarka przeżywała boom. Podobna sytuacja miała miejsce w innych częściach Europy, np. w Wielkiej Brytanii, największym kierunku eksportowym producenta, gdzie sprzedaż została szczególnie dotknięta, a Mini stawało się coraz bardziej popularne. W 1955 roku, aby udowodnić trwałość KR200, Messerschmitt przygotował KR200, aby pobić 24-godzinny rekord prędkości dla pojazdów trójkołowych o pojemności poniżej 250 cm3. Rekordowy samochód miał specjalne jednomiejscowe nadwozie o niskim oporze powietrza i wysoce zmodyfikowany silnik, ale elementy zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego były fabryczne. Liny przepustnicy, hamulca i sprzęgła zostały zduplikowane. Rekordowy samochód był ścigany w dniach 29–30 sierpnia 1955 roku na torze Hockenheimring przez 24 godziny i pobił 22 międzynarodowe rekordy prędkości w swojej klasie, w tym 24-godzinny rekord prędkości, który ustanowił na poziomie 103 km/h. KR200 posiadał kilka cech charakterystycznych dla linii KR i jej czterokołowej pochodnej FMR Tg500. Zewnętrznie wąski korpus, przezroczysty akrylowy baldachim bąbelkowy i niska postawa należały do bardziej oczywistych cech. Wąskie nadwozie i odpowiadający mu niski obszar czołowy uzyskano dzięki podwójnym siedzeniom, które pozwoliły również na zwężenie nadwozia jak kadłub samolotu, w praktycznej długości. Moc 10 KM (7,4 kW) rozpędzała KR200 do około 105 km/h. Deklarowane zużycie paliwa przez samochód wyniosło 3,2 l/100 km. Siedzenia w tandemie również koncentrowały masę samochodu wzdłuż osi podłużnej, co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości, niską masą i umieszczeniem kół na skrajnych krawędziach pojazdu, nadało KR200 dobre właściwości jezdne. Bardziej drobną zaletą siedzenia tandemowego było to, że wersja eksportowa do krajów, w których obowiązuje ruch lewostronny, stała się zbędna. Zbudowano model „Export”, ale oznaczało to bardziej luksusowy poziom wyposażenia. Oprócz dwutrybowego zapłonu, KR200 posiadał drążek kierowniczy przypominający ten z samolotu. Aby kierować KR200, kierowca powinien obrócić kierownicę wokół własnej osi z pozycji poziomej (na wprost), zamiast obracać ją, jak w przypadku konwencjonalnej kierownicy. Mechanizm był połączony bezpośrednio z drążkami kierowniczymi przednich kół, zapewniając niezwykle bezpośrednią reakcję, najlepiej dopasowaną do niewielkich ruchów, w przeciwieństwie do innych popularnych mechanizmów kierowniczych, które wymagały przekładni redukcyjnej. Dźwignia zmiany biegów miała na sobie dźwignię dodatkową, która po uruchomieniu przełączała samochód w położenie neutralne niezależnie od tego, na jakim biegu znajdował się wcześniej, chociaż skrzynia biegów musiałaby zostać przesunięta z powrotem na pierwszą, zanim samochód byłby w stanie ruszyć z miejsca. W przeciwieństwie do KR175, KR200 miał pełny zestaw pedałów: sprzęgło, hamulec i pedał przyspieszenia. Pedał hamulca nadal obsługiwał hamulce mechaniczne za pomocą linków.