MITSUBISHI LANCER EVO VI

RYS HISTORYCZNY : Mitsubishi Lancer Evolution – sportowy samochód osobowy firmy Mitsubishi. Pierwsza generacja Mitsubishi Lancera pojawiła się na rynku w 1973 roku, a w Europie w 1974 roku. Firma, zachęcona sukcesami większego brata Lancera – Galanta VR-4 na trasach rajdowych, w roku 1990 zdecydowała się na produkcję zupełnie nowego auta. W kwietniu 2014 roku producent ogłosił zakończenie produkcji, które ma przypaść na rok 2015. Możliwe jednak, że powstanie 11 generacja, która ma być hybrydą. Na razie niewiele wiadomo o Evo XI. W Lancerze Evolution VI Tommy Makinen zdobył swoje 4. z rzędu mistrzostwo kierowców WRC. Każde wcześniejsze zwycięstwo przypadło Tommiemu za kierownicą bardziej eralierowych wersji platformy Lancer Evolution. Po siedmiu latach rozwoju Lancer Evoution osiągnął swój szczyt. Dla zwycięstwa Makenina wykonano specjalny model z jego imieniem.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI

W wersji EVO VI lekko zmieniono układ chłodzenia, powiększono intercooler. Mimo to producenci Mitsubishi nie mówili o zmianie mocy. W silniku Lancera EVO VI pierwszy raz na świecie zastosowano tytanowo-aluminiowe koło turbosprężarki. Znany w Europie jako Mitsubishi Carisma GT. Zmiany w Evolution VI skupiały się głównie na chłodzeniu i trwałości silnika. Otrzymał większy intercooler, większą chłodnicę oleju i nowe tłoki, a także tytanowo-aluminiowe koło turbinowe dla modelu RS, który był pierwszym w samochodzie produkcyjnym. Evolution VI po raz kolejny otrzymał nowe nadwozie, z najbardziej zauważalną zmianą w przednim zderzaku, gdzie ogromne światła przeciwmgielne zostały zmniejszone i przesunięte do narożników, aby zapewnić lepszy przepływ powietrza. Do gamy GSR i RS dodano nowy model; znany jako RS2, był to RS z kilkoma opcjami GSR. Inna limitowana edycja RS była znana jako RS Sprint, RS dostrojony przez Ralliart w Wielkiej Brytanii, aby był lżejszy i mocniejszy o mocy 330 KM (246 kW). W grudniu 1999 roku ukazała się kolejna edycja specjalna Evolution VI: Tommi Mäkinen Edition, nazwana tak na cześć fińskiego kierowcy rajdowego Tommiego Mäkinena, który zdobył cztery tytuły mistrzowskie dla kierowców Mitsubishi WRC. Posiadał inny przedni zderzak, czerwono-czarne fotele Recaro (z wytłoczonym logo T. Mäkinena), 17-calowe białe felgi Enkei, skórzaną kierownicę Momo i gałkę dźwigni zmiany biegów, tytanową turbinę, która szybciej się rozwijała, przednią górną kolumnę, obniżoną wysokość jazdy (z myślą o etapach asfaltowych) i szybsze przełożenie układu kierowniczego. Evo VI był dostępny m.in. w kolorze czerwonym (tylko Tommi Mäkinen Edition), białym, niebieskim, czarnym lub srebrnym z opcjonalnymi specjalnymi naklejkami, replikującymi kolorystykę samochodu rajdowego Tommiego Mäkinena. Ten samochód jest również czasami określany jako Evolution 6 1⁄2, Evolution 6.5 lub w skrócie TME. Łącznie wyprodukowano 4092 egzemplarze, a stylistyka nadwozia była podobna do tej z poprzednika, Mitsubishi Lancer Evolution 5. Lancer Evolution jest wyjątkowy wśród swoich konkurentów w Rajdowych Mistrzostwach Świata, ponieważ był homologowanym samochodem Grupy A, nieco zmodyfikowanym, aby móc ścigać się z nowo utworzonymi przepisami World Rally Car (WRC) z sezonu 1997. Mitsubishi nadal przestrzegało przepisów Grupy A aż do Rajdu San Remo w 2001 roku, samochodów klasy World Rally Car. W latach 1996-1999 Lancer Evolutions odnosił sukcesy w rajdach WRC, głównie w rękach fińskiego kierowcy Tommiego Mäkinena, zdobywając tytuły mistrzowskie w czterech kolejnych sezonach od 1996 do 1999 roku (w ewolucjach III, IV, V i VI), a z pomocą kolegi z zespołu Richarda Burnsa zdobył mistrzostwo konstruktorów po raz pierwszy i jak dotąd jedyny w 1998 roku . Evolution został jednak zastąpiony pod koniec 2001 roku przez pierwszy samochód rajdowy firmy, nazwany po prostu Lancer Evolution WRC, który był prowadzony przez Makinena, Freddy’ego Loixa, Alistera McRae i François Delecoura ze stosunkowo niewielkimi sukcesami, dopóki Mitsubishi nie wzięło urlopu od mistrzostw pod koniec 2002 roku.