MITSUBISHI PAJERO II V20

RYS HISTORYCZNY  : Mitsubishi Pajero II zostało wprowadzone na rynek w 1991 roku i było produkowane w trzech konfiguracjach nadwozia: Soft Top i Junior (3-drzwiowe), a także Standard (5-drzwiowe). W 1998 roku przeprowadzono lifting nadwozia samochodu, który objął modernizację m.in. zderzaka, grilla oraz świateł. Ostatnie sztuki drugiej generacji Pajero zjechały z linii produkcyjnej dopiero w 2012 roku, pomimo tego, że kolejną generację pokazano już w 1999 roku. W 1997 roku zaprezentowano Pajero Evolution, który stał się bazą dla wyczynowych modeli startujących w rajdzie Paryż-Dakar. Do 2008 roku model ten był produkowany na Filipinach.

OPIS  : MITSUBISHI PAJERO II V20 SVB

Mitsubishi Pajero V20, czyli drugiej generacji, to samochód terenowy zaliczany do segmentu I. Zadebiutował, zastępując Pajero I, w 1991 roku. Nowy model był znacznie większy, bardziej komfortowy i zaawansowany technologicznie. Otrzymał również nową stylistykę. Występował w większej ilości wersji nadwoziowych, a dokładnie pięciu: Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon oraz High Roof Wagon . Natomiast konfiguracja Soft Top charakteryzowała się nawiniętym na ramę materiałem, który można było zwinąć i tym samym samochód upodabniał się do kabrioletu. Rozwiązanie to występowało już w poprzedniej generacji, jednak wtedy wypuszczono jedynie krótką serię o nazwie Canvas Top. Auto było trochę większe w stosunku do swojego poprzednika i dzięki temu miało przestronniejsze od niego wnętrze. Pajero II było napędzane silnikami benzynowymi o pojemności 2,4 litra i większymi od niego jednostkami 3-litrowymi oraz 3,5-litrowymi w układzie V6, generującymi odpowiednio 150–181 KM oraz 194–245 KM. W ofercie obecne były także silniki turbodiesel mające pojemność 2,5 i 2,8 litra, rozwijające odpowiednio 99 oraz 125 KM. W sprzedaży znajdowała się również wersja z silnikiem 2.0, przeznaczona na rynek chiński. Wersja napędzana najmocniejszym z silników, 3,5-litrowym V6, nosiła nazwę Evolution i charakteryzowała się nadwoziem wyposażonym w pakiet spojlerów. Klient miał do wyboru skrzynię automatyczną o 4 przełożeniach lub 5-biegową skrzynię manualną. Najważniejszą zmianą w konstrukcji samochodu było wprowadzenie napędu na obie osie 4WD Super Select, którego można było używać także na nawierzchniach o dobrej przyczepności. Miał on blokadę centralnego mostu i reduktor, a za dopłatą dostępna była blokada tylnego dyferencjału. Możliwe było przełączanie się między napędem na tylną i obie osie nawet podczas jazdy z prędkością do 100 km/h. W wyposażeniu auta pojawił się również system ABS, zaś niektóre egzemplarze wyposażano także w elektronicznie sterowane amortyzatory – istniała możliwość wybrania jednego z trzech stopni tłumienia. Prezentowany model występuje w barwach Włoskich Karabinerów czyli narodowej żandarmerii Włoch, która wykonuje głównie krajowe i zagraniczne zadania policyjne. Jest to jeden z głównych włoskich organów ścigania, obok Polizia di Stato i Guardia di Finanza. Podobnie jak w przypadku Guardia di Finanza, ale w przeciwieństwie do Polizia di Stato, karabinierzy są siłą militarną. Jako czwarty rodzaj włoskich sił zbrojnych podlegają Ministerstwu Obrony; w zakresie działań związanych z porządkiem i bezpieczeństwem publicznym w głębi lądu funkcjonalnie zależą od Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Karabinierzy mają uprawnienia policyjne, które mogą być wykonywane w dowolnym czasie i w dowolnej części kraju, i zawsze mogą nosić przydzieloną im broń jako wyposażenie osobiste (pistolety Beretta 92FS).