KIM 10-51

RYS HISTORYCZNY : W grudniu 1930 roku Moskiewski Państwowy Zakład Montażu Samochodowego nr 2, który wcześniej w tym samym roku rozpoczął montaż samochodów osobowych i ciężarowych Forda z zestawów CKD, został nazwany na cześć organizacji Międzynarodówki Młodzieży komunistycznej (Kommunisticheskiy Internatsional Molodyozhi – KIM). W 1939 roku został zreorganizowany jako fabryka samochodów o pełnym cyklu i odpowiednio przemianowany. Nowo utworzonym działem projektowym zakładu kierował A. N. Ostrovtsev, inżynier z NAMI, a Komitet Ekonomiczny Sovnarkom zlecił zaprojektowanie małego samochodu ekonomicznego odpowiedniego do produkcji na dużą skalę, który został nazwany KIM-10. Początkowo planowano wydanie dwóch podmodeli – sedan KIM-10-50 i KIM-10-51 phaeton (kabriolet). Komitet Ekonomiczny zażądał, aby samochód był oparty na brytyjskim Fordzie Prefect E93A – zasadniczo zmniejszonej wersji większych amerykańskich modeli Forda, które radzieccy inżynierowie i mechanicy samochodowi dobrze znali. Podwozie i układ napędowy prefekta zostały poddane inżynierii wstecznej, powstałe rysunki przekształcono w system metryczny i przyjęto do radzieckich materiałów i technik produkcji. Projekt został ukończony przed terminem do 13 czerwca 1939 roku. Valentin Brodskiy, projektant GAZ, który później zasłynął z pracy nad M-20 Pobieda, opracował oryginalne nadwozie dla tego podwozia, z przednią stylistyką przypominającą flagowy model radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego, ZIS-101A. Drewniany model główny został wysłany do Budd Company of USA, która opracowała szczegółowe plany, wyprodukowała niezbędny sprzęt do tłoczenia i wytłoczyła 500 korpusów testowych w kolorze białym. W sierpniu i październiku 1940 roku NATI (dawniej NAMI) opracowało bardzo nowocześnie wyglądające, opływowe czterodrzwiowe nadwozie dla podwozia KIM (retrospektywnie nazwane NATI-KIM), które do pewnego stopnia przypominało prototyp niemieckiego Auto-Union DKW F9. Organ ten spełniał wszystkie wymagania stawiane przez Sovnarkom z wyjątkiem miękkiej wkładki w dach, jednak nie został przyjęty. Zamiast tego zatwierdzono bardziej konserwatywne nadwozie, które ściśle podążało za stylizacją Opla Kadetta K38, preferowanego przez samego Józefa Stalina. Samochód z nowym czterodrzwiowym nadwoziem został oznaczony KIM-10-52, podwozie pozostało praktycznie niezmienione. Rozpoczęcie produkcji seryjnej zaplanowano na lipiec 1941 roku, z roczną produkcją 50 000 sztuk (30 000 w 1941 roku). Jednak plany nigdy nie doszły do skutku z powodu niemieckiej inwazji 22 czerwca 1941 roku – zbudowano tylko niewielką serię czterodrzwiowych prototypów. Oryginalna wersja dwudrzwiowa miała więcej szczęścia, ponieważ zakład mógł zmontować 500 samochodów przy użyciu nadwozi testowych produkowanych przez Budda – początkowo planowano zbudować 250 dwudrzwiowych sedanów KIM-10-50 i 250 Kabrioletów KIM-10-51. W listopadzie i grudniu 1940 roku fabryka KIM zmontowała 16 sedanów, kolejne 70 w styczniu 1941 roku, 50 w lutym, 102 w marcu i 100 w kwietniu – łącznie 338 sztuk. Dokładne liczby produkcyjne Kabrioleta nie są znane, ale były one niezwykle rzadkie, nawet gdy były nowe. Produkcja była wspomagana przez ZIS (dostarczone ramy, resory piórowe, duże odkuwki), GAZ (wytłoczki i odlewy), moskiewski zakład „Ball Bearing”, fabrykę „Czerwona Etna” w Gorkim i do 90 innych obiektów przemysłowych. Było niewiele różnic między prototypami a samochodami produkcyjnymi, w tym zastosowanie wpuszczonych reflektorów i brak listew bocznych nadwozia i stopni bocznych na tych ostatnich. W październiku 1941 roku zakład został pośpiesznie ewakuowany na Ural. Większość sprzętu produkcyjnego została porzucona lub zniszczona podczas oblężenia Moskwy.

OPIS  : KIM 10-51

KIM-10 otrzymał ogólnie pozytywne recenzje od operatorów. Konserwatywna mechanika okazała się prosta i solidna, a stylistyka była jedną z najbardziej zaawansowanych wśród przedwojennych radzieckich samochodów osobowych. Wnętrze było dość przestronne jak na klasę samochodu, z indywidualnie regulowanymi oddzielnymi przednimi fotelami i wysoką poduszką tylnego siedzenia, która zapewniała pasażerom niezakłócony widok ponad głowami kierowcy i pasażera z przodu. Samochód okazał się również nieco słabszy i miał niewystarczający prześwit, jednak podobnie jak jego brytyjski odpowiednik, KIM nie został zaprojektowany ani do szybkiej jazdy, ani do wyboistych dróg wiejskich. Tylne koła napędzane były za pomocą 3-biegowej manualnej skrzyni biegów, z synchronizacją na II i III (napęd bezpośredni). W zawieszeniu zastosowano poprzeczne resory piórowe, zarówno przednie, jak i tylne. Hamulce były mechanicznie sterowane bębnami na wszystkich czterech kołach. Elementy podwozia zamontowano na osobnej ramie, która była sztywno przynitowana do nadwozia.