MOSKWICZ 2144 ISTRA

RYS HISTORYCZNY  : „Moskvich-2144 Istra”, to prototypowy samochód który ma dość ciekawą historię. W latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku najbardziej innowacyjnym samochodem tego zakładu był Moskvich-2141 nie miał jednak żadnych innowacji, które byłyby godne XXI wieku. Dlatego projektanci musieli wypracować obiecujące rozwiązania dla nowej koncepcji. Należy zauważyć, że „Istra” nie została zaprojektowana na sugestię personelu inżynieryjnego zakładu, ale wyłącznie zgodnie z instrukcjami kierownictwa partii. W tym czasie Gorbaczow wyznaczył krajowi konkretny cel: przyspieszyć postęp naukowy i technologiczny w ZSRR. Dlatego w 1985 roku powstała grupa do projektowania samochodów z perspektywą. W tym czasie nikomu nie przyszło do głowy, że ZSRR upadnie. Dlatego większość dużych przedsiębiorstw z ufnością trzymała się optymistycznego kursu na lata dziewięćdziesiąte stulecia. Nazywało się to UKER – Biuro Projektowania Prac Eksperymentalnych. W 1991 roku zakończono tworzenie  Moskvich-2144. Wszystko w nim funkcjonowało – drzwi, bagażnik, maska, a nawet mechanizm kierowniczy. Ale niestety historia tego obiecującego samochodu dobiegła końca. Pomimo tego, że projekt ten trwał do 1993 roku, nie było już chętnych do kontynuowania tej koncepcji . Jednym z głównych powodów była napięta sytuacja w tym czasie w Rosji i śmierć w 1992 r. szefa AZLK, V. Kolomnikova, jednego z tych, którzy byli niezwykle zainteresowani tą koncepcją. Po zaprzestaniu finansowania przez państwo programu szybkiego transportu przyjaznego dla środowiska, prace nad stworzeniem „Samochodu Roku Dwutysięcznego ” również zostały wstrzymane. Dziś model „Moskvich-2144 Istra” można zobaczyć w Moskwie w muzeum samochodów retro.

OPIS  : Moskwicz 2144 ISTRA

„Moskwicz-2144” nazywano „samochodem dwutysięcznego roku”. Jednak jak wiemy został stworzony tylko w jednym egzemplarzu. Projekt nowego samochodu koncepcyjnego został stworzony przez artystę-projektanta S. Ivakina. Najpierw powstał model plasteliny w skali 1: 4, a następnie ukształtowano go w tunelu aerodynamicznym. Za pomocą komputera Ivakin otrzymał model matematyczny, na podstawie którego powierzchnia modelu została wyfrezowana na specjalnej pięcioosiowej maszynie. Został wykonany z pianki. I kiedy matryce zostały z niego usunięte, zgodnie z którymi panele modelu mogły zostać wykonane z włókna szklanego. Panele okienne wykonano z pleksi. Następnie zaczęto montować prototyp samochodu koncepcyjnego „Moskvich-2144 Istra”. Zdjęcia wszystkich tych podstawowych szczegółów można dziś zobaczyć w muzeum fabryki samochodów w Moskwie. Nadwozie zostało zamontowane na ramie podwozia z prawdziwymi kołami. Korzystając z tych samych technologii, wykonano wnętrze samochodu. Makieta silnika została zainstalowana pod maską. Prototyp został pomalowany na biało. Jednak „Moskvich-2144”, którego zdjęcie dobrze oddaje elegancką plastyczność jego kształtu, powinien być najnowocześniejszym samochodem dla ZSRR, ale miał niechlubną historię. Fundamentalne znaczenie przy tworzeniu nowego samochodu koncepcyjnego miały nie tylko jego wysokie możliwości produkcyjne. Przede wszystkim nacisk położono na jego „czystość środowiskową”. Aby zmniejszyć zużycie paliwa i szkodliwe emisje do atmosfery, projektanci maksymalnie zminimalizowali masę samochodu i wyposażyli samochód w nietypową jednostkę napędową w tym czasie. Ze względu na powszechne stosowanie aluminium w częściach ciała, Moskvich-2144 okazał się o trzydzieści siedem procent lżejszy niż model 2141. W jego komorze silnikowej twórcy postanowili umieścić wielopaliwowy silnik wysokoprężny produkowany przez niemiecką firmę Elsbett Konstruktion. Rolę skrzyni biegów pierwotnie miał przejąć wariator bezstopniowy, opracowany przez członka grupy A. Dzhigurda. Jednak w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku ten rodzaj transmisji był uważany za niepopularny. Dlatego główny projektant samochodu, Alexander Kulikov, poinstruował tego samego A. Dzhigurdę, aby zbudował bardziej znaną „mechanikę” z pięcioma biegami . Dla „Moskwicza-2144” przewidziano wybór napędu na przednie koła lub napędu na wszystkie koła. Różne instytuty badawcze i stowarzyszenia obronne przygotowały dla Istry kontrolę trakcji, poduszki powietrzne, klimatyzację, zawieszenie pneumatyczne i wiele innych. Niemiecki wielopaliwowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,45 litra, produkowany przez Elsbett Konstruktion, miał trzy cylindry. Nazywał się Elko i miał bardzo prostą konstrukcję. Silnik był w stanie wytworzyć około dziewięćdziesięciu koni mechanicznych, co było całkiem dobrym wynikiem nie tylko dla takiej objętości, ale ogólnie w tych czasach . Szczególną cechą Elko była technologia „Duotermic”. Umożliwiło to stosowanie nie tylko oleju napędowego, ale także nafty lub benzyny o niskiej liczbie oktanowej, a także nierafinowanego oleju roślinnego. Samochód miał spalać 3 litry na 100km !!!! Samochód miała dwoje drzwi i pięć miejsc w kabinie. Jego wielopaliwowy trzycylindrowy silnik turbodiesel miał pojemność 1450 centymetrów sześciennych. Moc wynosiła sześćdziesiąt osiem koni mechanicznych. „Moskvich-2144 Istra”, którego parametry techniczne bardzo różniły się od poprzednich modeli, miał automatyczną bezstopniową skrzynię biegów. Przypuszczalnie ten samochód koncepcyjny miał osiągnąć maksymalną prędkość 185 km na godzinę. Według twórców mógł przyspieszyć do stu kilometrów w dwanaście sekund. „Moskvich-2144” miał długość 4400 milimetrów, szerokość 1700 i wysokość 1335. Rozstaw osi Istry wynosił 2550 mm.. Bardzo „zachęcająca” była waga samochodu „Moskvich-2144” – która wynosiła 700 kg bez obciążenia a przy pełnym obciążeniu 1100 kg . Opracowano dla niego ABS – układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, oryginalne pasy z pirotechnicznymi napinaczami, nadmuchiwane poduszki powietrzne. Kokpit samochodu zawierała nawet skanery do widoku z przodu, które za pomocą wyświetlacza head-up mogły wyświetlać obraz na przedniej szybie!!!!! W nocy lub w warunkach niewystarczającej widoczności prawie wszystkie obiekty, a także zwierzęta i ludzie, były rzutowane na przednią szybę, minimalizując w ten sposób prawdopodobieństwo kolizji. Osobno należy wspomnieć o pokładowym systemie autodiagnostyki opracowywanego samochodu Istra. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych analogów, w których lampa awarii po prostu pali się, na przykład, silnik Check IN , zmuszając właściciela do skontaktowania się z usługą z dowolnego, nawet nieistotnego powodu, i wydania pieniędzy, ISTRA  natychmiast wyświetliła najbardziej wyczerpujące informacje o powstałej awarii, a także o opcjach jej lokalizacji i metodzie eliminacji. Było to zupełnie inne podejście nie tylko do tworzenia samochodu, ale także do konsumenta, aby nie wprowadzać go w błąd !!!! Jak każdy nowy samochód, „Moskwicz-2144” nie mógł wyglądać zwyczajnie. Nawet na pierwszy rzut oka trudno nie docenić talentu Iwakina, . Ale główną atrakcją Istry były jej dwoje ogromnych drzwi, które otwierały się w górę i pozwalały dostać się do kabiny. Należy zauważyć, że takie drzwi zostały wykonane nie tylko wyłącznie „dla piękna”, ale także dla większej wygody. Nawet dziś jego projekt trudno nazwać przestarzałym. Nie tylko wygląd zewnętrzny, ale także wewnętrzny Istry był niezwykły. Wnętrze samochodu koncepcyjnego, bardzo proste, jednocześnie wyglądało atrakcyjnie. Lekka kierownica i regulowana kolumna, klamki drzwi wbudowane w podłokietniki, wyświetlacz komputera pokładowego wbudowany w konsolę środkową – wszystko to wskazywało, że nie był to zwykły samochód. Model nigdy nie opuścił etapu eksperymentalnego.