DATSUN 240Z

RYS HISTORYCZNY : Nissan S30, sprzedawany w Japonii jako Nissan Fairlady Z, ale na eksport oznaczony jako Datsun 240Z, a później jako Datsun 260Z i 280Z, to dwumiejscowe samochody sportowe i samochody 2+2 GT produkowane przez Nissana od 1969 do 1978 roku. S30 został zaprojektowany przez Yutakę Katayamę, prezesa Nissan Motor Corporation U.S.A., i zaprojektowany przez zespół kierowany przez Yoshihiko Matsuo, szefa studia stylizacji samochodów sportowych Nissana. Jest to pierwszy samochód z serii sportowych samochodów Nissana Z. Dążąc do bezpośredniej rywalizacji z uznanymi europejskimi samochodami sportowymi, Datsun wycenił nowy 240Z na 200 USD w stosunku do brytyjskiego MGB-GT w Stanach Zjednoczonych, oferując rzędową szóstkę w cenie siedmioletniego czterocylindrowca, który pokazywał swój wiek. Stylistyka, inżynieria, stosunkowo niska cena i imponujące osiągi 240Z spotkały się z pozytywnym odzewem zarówno nabywców, jak i prasy motoryzacyjnej i natychmiast wygenerowały długie listy oczekujących. Jako samochód z aureolą, 240Z poszerzył akceptację japońskich producentów samochodów poza ich ekonomiczny wizerunek. Rosnąca sieć dealerska Datsuna – w porównaniu z limitowanymi importowanymi samochodami sportowymi produkowanymi przez Jaguara, BMW, Porsche, Alfę Romeo i Fiata – zapewniała zarówno łatwy zakup, jak i gotowość do konserwacji. Wszystkie warianty S30 mają niezależne zawieszenie na cztery koła, składające się z kolumn MacPhersona z przodu (zapożyczonych z Nissana Laurel C30) i kolumn Chapmana z tyłu. Przednie hamulce tarczowe i tylne bębny były standardem. W 240Z zastosowano podwójne, jednogardzielowe gaźniki Hitachi z bocznym ciągiem w stylu SU. Zostały one zastąpione w modelu 260Z jednogardzielowymi gaźnikami Hitachi z bocznym ciągiem począwszy od roku modelowego 1973, aby zapewnić zgodność z przepisami dotyczącymi emisji, co spowodowało zmniejszenie ogólnej wydajności. Zaprojektowany przez Boscha elektroniczny wtrysk paliwa L-Jetronic został dodany do rynku amerykańskiego 280Z w 1975 roku, aby to zrekompensować. Kontynuując lata modelowe 1975-1978, rynki poza Stanami Zjednoczonymi (i Japonią, która oferowała tylko 2-litrowy silnik od 1974 roku) nadal otrzymywały coupé 260Z i 2+2. S30 240Z nie jest spokrewniony z późniejszym 240SX, który jest sprzedawany jako Silvia w Japonii.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : DATSUN 240Z

Model 240Z z 1970 roku został wprowadzony na rynek amerykański przez Yutakę Katayamę, prezesa Nissan Motors USA, powszechnie znanego jako „Mister K”. Wczesne samochody od 1969 r. do połowy 1971 r. miały pewne subtelne różnice w porównaniu z samochodami z późnych lat 71. i 1973 r. Najbardziej widoczną różnicą jest to, że te wczesne samochody miały chromowany znaczek 240Z na słupku żagla i dwa poziome otwory wentylacyjne w tylnej klapie pod szklaną listwą zapewniającą przepływ przez wentylację. W połowie 1971 roku nastąpiły zmiany w produkcji, w tym kolory nadwozia i wnętrza, zmieniono stylizację emblematów na słupkach żagli z literą Z umieszczoną w okrągłym emblemacie z wentylacją, a otwory wentylacyjne zostały usunięte z panelu klapy samochodu, z powodu skarg na krążenie spalin w samochodzie. Zmiany konstrukcyjne w amerykańskim modelu 240Z nastąpiły w trakcie produkcji, ale nie zawsze były odzwierciedlone w JDM Fairlady, jeśli były specyficzne dla wymagań federalnych, w tym modyfikacje wnętrza na rok modelowy 1972 i zmiana lokalizacji nadbudów zderzaka, a także dodanie niektórych urządzeń kontroli emisji i przyjęcie nowego stylu gaźników redukujących emisję na rok modelowy 1973. Modele z 1970 roku zostały wprowadzone w październiku 1969 roku i otrzymały 2,4-litrowy silnik L24 z ręcznym ssaniem i czterobiegową manualną. Rzadziej spotykana trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów była opcjonalna od 1971 roku i nosiła znaczek „Nissan full automatic”. Większość rynków eksportowych otrzymała samochód jako „240Z”, z nieco różniącymi się specyfikacjami w zależności od różnych potrzeb rynku. W 1973 roku prezentowany model 240Z w rękach Shekhara Mehty wygrał 21 Rajd Safari w Afryce Wschodniej. W 2004 roku magazyn Sports Car International umieścił ten samochód na drugim miejscu na liście najlepszych samochodów sportowych lat 70.