DATSUN BLUEBIRD 410

RYS HISTORYCZNY  : Nissan/Datsun Bluebird  – samochód osobowy klasy kompaktowej o nazwie wprowadzonej w 1957 roku. Jest to najbardziej rozpoznawalny na całym świecie sedan Nissana, w wielu stylach nadwozia, i jest znany ze swojej niezawodności i trwałości. Bluebird pochodzi z pierwszych pojazdów Nissana, pochodzących z początku 1900 roku, a jego tradycyjnym konkurentem stała się Toyota Corona. Bluebird został przygotowany do konkurowania z Coroną, ponieważ Corona została opracowana, aby nadal oferować sedana używanego jako taksówka, ponieważ Toyota Crown rosła. Każda generacja Bluebirda była dostępna jako taksówka, a obowiązki są dzielone z Datsunem Cedricsem na poziomie podstawowym. Jest to jedna z najdłużej działających tabliczek znamionowych japońskiego producenta samochodów. Zrodził większość produktów Nissana sprzedawanych na całym świecie i był znany pod wieloma różnymi nazwami i stylami nadwozia, w tym nazwami Auster/Stanza. Wersje eksportowe były sprzedawane jako Datsun 510, Datsun 180B (z wersjami 160B i 200B) i Datsun Bluebird. Tabliczka znamionowa Nissan Bluebird zaczęła pojawiać się około 1982 roku, gdy marka Datsun została wycofana na rzecz Nissana. Od 1981 do 1985 roku Australia podążała za japońską konwencją, nazywając swój samochód Bluebird, i miała unikalną, zmodernizowaną wersję z napędem na tylne koła na lata 1984 i 1985. Samochód ten został zastąpiony w 1986 roku przez Nissana Pintarę. Do 1992 roku był zastępowany przez kolejny Bluebird, zwany także Pintara; następnie gama została dostosowana do modelu japońskiego, dla serii U13 od 1993 do 1997 roku. W niezwykłym zwrocie, wprowadzonym w ramach krótkotrwałego planu Button, Pintara została również przemianowana na Ford Australia jako Ford Corsair, ożywiając tabliczkę znamionową Ford UK ostatnio używaną w 1960 roku. W Stanach Zjednoczonych Bluebird został ostatecznie sprzedany jako Nissan Stanza. W 1992 roku Stanza stała się Nissanem Altima. Obecnie Bluebird nie jest sprzedawany w Ameryce Północnej; w 1998 roku Altima została całkowicie przeprojektowana, stając się modelem unikalnym na rynku północnoamerykańskim. Bluebird sprzedawany w Europie w latach 1986-1990 był w rzeczywistości odświeżonym Nissanem Austerem – został zastąpiony przez Primerę w europejskiej ofercie Nissana w 1990 roku. Sześciocylindrowa wersja o nazwie Maxima została wydana w 1980 roku i stała się osobnym modelem. We wrześniu 1963 roku Nissan zmodernizował Bluebirda o bokserską stylistykę (Pininfarina), przypominającą europejskie projekty, zwłaszcza Lancię Fulvię. 410 został zbudowany w latach 1964-1967.

 OPIS  : DATSUN BLUEBIRD 410

Ta generacja Bluebird została wprowadzona na czas Letnich Igrzysk Olimpijskich w 1964 roku, ponieważ Nissan chciał zaoferować zupełnie nowy, nowoczesny wygląd na czas igrzysk. Zbudowano dwa podstawowe modele: 410 (1964–1965) z zestawem lamp tylnych składających się z okrągłych i prostokątnych soczewek, oraz 411 (1965–1967), który zawierał ten sam zestaw tylnych lamp kombinowanych, co wcześniejszy 410 do 1966 roku, zmieniając się na wyżej montowane prostokątne zestawy świateł tylnych w 1967 roku. Na obu tylne kierunkowskazy były czerwone lub bursztynowe, zgodnie z rynkiem – Nowa Zelandia, która pozwala na jedno i drugie, wzięła 410 z obydwoma i 411 tylko z czerwonym. Bluebird był jedną z pierwszych japońskich linii samochodowych montowanych w Nowej Zelandii, początkowo importowaną w ramach umowy taryfowo-celnej pozwalającej na 300 samochodów rocznie (tzw. „Klub 300”) z zestawami CKD zbudowanymi przez Motor Holdings w Mount Wellington w Auckland. Limuzyna i kombi serii 410 oraz lekki samochód dostawczy zostały zmontowane w Republice Południowej Afryki w fabryce w Rosslyn w Pretorii. Wszystkie te samochody były w formacie CKD. Sportowy model, Bluebird SS, został wprowadzony na rynek w Japonii w marcu 1964 roku, z dostrojonym silnikiem 1.2 L. SS był początkowo dostępny tylko w konfiguracji czterodrzwiowej (MTK), ale dwudrzwiowy (RTK) dołączył około rok później. Wszystkie modele SS były wyposażone w czterobiegową manualną skrzynię biegów. Początkowo w ofercie znajdował się tylko czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy kombi, ale we wrześniu 1964 roku dodano dwudrzwiowy. Dwudrzwiowy SS został wprowadzony na rynek w lutym 1965 roku. 410 i 411 były również dostępne w wersji deluxe (DP410 i DP411). Wersja „Fancy Deluxe” była również dostępna na rynku krajowym. DP411 SSS został zgłoszony do sportów motorowych przez fabrykę Datsun w Republice Południowej Afryki i był używany jako samochód testowy dla Nissana Japan. Datsun DP411 SSS został również zgłoszony do rajdu Monte Carlo w 1964 roku, gdzie prowadził go Ewold van Bergen z RPA. Aby zminimalizować koszty produkcji na eksport, wycieraczki przedniej szyby wykorzystywały wzór, w którym wycieraczki zaczynały się w środku i wycierały w kierunku krawędzi przedniej szyby, zamiast od strony pasażera w kierunku kierowcy. W maju 1965 roku podstawowy silnik został powiększony do zmodernizowanej wersji jednostki 1.3 L używanej już w serii 411 SS, teraz z pojedynczym (dwucylindrowym) gaźnikiem i rozwijającym 67 PS (49 kW) przy 5 200 obr./min. Skrzynia biegów pozostała trzybiegowa.  SS został nieco dostrojony, teraz z 72 KM (53 kW), ale nadal z jednostką czterobiegową. Co bardziej ekscytujące, w tym samym miesiącu wprowadzono na rynek dwuwęglowodanowy model SSS o pojemności 1,6 l o mocy nie mniejszej niż 90 KM (66 kW).  To zapoczątkowało linię słynnych Nissanów w Japonii, z Bluebird SSS ostoją gamy aż do jego usunięcia w 2001 roku. W Stanach Zjednoczonych oferowano tylko czterodrzwiowy sedan i kombi; Dwudrzwiowy nigdy nie był dostępny. 1,6-litrowy, wyposażony w ten sam silnik R16 co SP(L)311 Roadster, był dostępny dopiero w 1967 roku. Serie 1.2 i 1.3 410 i 411 miały manualną skrzynię biegów, podczas gdy 1.6-litrowa była dostępna jako manualna lub automatyczna. Samochody zostały oznaczone jako DATSUN, bez wzmianki o Bluebird ani w samochodzie, ani w instrukcji obsługi. Na Tajwanie Bluebird 410 został zbudowany i sprzedany jako Yue Loong