KUROGANE TYPE 95

RYS HISTORYCZNY  : Typ 95 – japoński samochód zwiadowczy zbudowany przez Tokyu Kurogane Industries  i był używany podczas wojny z Chinami i II wojny światowej na wschodzie. W latach 1936-1944 zbudowano około 4 700 sztuk. Był to jedyny całkowicie japoński samochód rozpoznawczy kiedykolwiek używany przez Cesarską Armię Japońską, która używała samochodów cywilnych. Jego przydomek to „Yonki”, co w języku japońskim oznacza „napęd na wszystkie koła”. W polu żołnierze często nazywali go „daruma” po buddyjskim symbolu szczęścia. Został zaprojektowany w 1934 roku przez japońską armię cesarską jako mały pojazd terenowy do rekonesansu, dostarczania wiadomości do pola i personelu transportowego. Wojsko poprosiło Toyotę, Hatsudoki Seizo, Rikuo Internal Combustion Motor i Okamoto o współpracę z Kurogane w celu zaprojektowania i wyprodukowania nowego pojazdu. Toyota MVD budowała Toyotę G1, a Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing produkowała rowery dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii i została wchłonięta przez Toyotę w 1972 roku. Prototyp był rezultatem, wykorzystującym japoński silnik spalinowy. Masowa produkcja rozpoczęła się w 1936 roku. W tym czasie operacje wojskowe w Chinach kontynentalnych i Azji Południowo-Wschodniej, masowo produkowany pojazd wojskowy wyposażony w pierwszy japoński mechanizm napędu na cztery koła, zwiększyły mobilność w trudnym terenie. W 1934 roku Mitsubishi Heavy Industries opracowało prototyp, czterodrzwiowy, czterokołowy sedan z napędem na cztery koła do transportu personelu, zwany Mitsubishi PX33, który był napędzany czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 6,7 litra. Przed anulowaniem projektu zbudowano cztery prototypy. W 1930 roku japońska infrastruktura produkcyjna była mniej zaawansowana niż w USA i Europie, a produkcja wojskowa koncentrowała się na statkach i samolotach czołowego japońskiego producenta przemysłowego Mitsubishi, a produkcja uzbrojenia i czołgów przez partnerów Mitsubishi zaibatsu. Samoloty zostały w dużej mierze zbudowane przez Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company i Nakajima Aircraft Company, która zbudowała większość samolotów. Ograniczone surowce przeznaczono również na wyższe priorytety. Celem było zbudowanie 5000 egzemplarzy Typ 95 w roli pomocniczej, w dużej mierze ręcznie i bez linii montażowej. Samochód ten został po raz pierwszy użyty w incydencie Nomonhan, a później podczas wojny na Pacyfiku i „wojny w Wielkiej Azji Wschodniej” w swoim głównym celu, a także do przewozu flagowych pasażerów armii kontynentalnej i marynarki wojennej w wersji 4-drzwiowej. Przednia krata miała pięcioramienną gwiazdę Cesarskiej Armii Japońskiej, która oznaczała sakurę („kwiat wiśni”), co ma szczególne znaczenie kulturowe. Zbudowano 4 775 samochodów z niewielkimi zmianami, takimi jak regulacja mechaniczna i nadwozia. Produkcję zakończono w 1944 roku.

OPIS  : KUROGANE TYPE 95

Jest to jeden z pierwszych na świecie pojazdów osobowych z napędem na cztery koła wprowadzonych do masowej produkcji, tuż przed GAZ-61 (1938) i Willys MB „jeep” (1941). Typ 95 mieścił trzy osoby – dwie z przodu i jedną z tyłu. Dwucylindrowy, V-twin, czterosuwowy, chłodzony powietrzem silnik benzynowy, który rozwijał 33 kW przy 3 300 obr./min, był zaletą w zimnym klimacie występującym w Chinach i miał napęd na 4 koła, wykorzystujący skrzynię rozdzielczą aktywowaną skrzynią rozdzielczą do włączania przednich kół. Został wyprodukowany bez broni i nieopancerzony. Miał przewagę nad motocyklem Typ 97 używanym przez armię japońską, który miał znacznie mniejszą mobilność w terenie, a więc ograniczoną mobilność żołnierzy. Miał wysokie koła, które pomagały mu podróżować po trudnym terenie, błocie i śniegu. Typ 95 został opracowany jako samochód osobowy jako lepsza alternatywa dla transportu personelu motocyklowego, z przewagą napędu na cztery koła nad motocyklem Typ 93 z wózkiem bocznym i motocyklem Typ 97 (licencjonowana kopia motocykla Harley-Davidson). Lekkie motocykle terenowe nie zostały jeszcze wynalezione. Wynalazcą napędu na cztery koła i silnika zastosowanego w Type 95 jest również założyciel Japanese Internal Combustion Engine Company, Tetsuji Makita. Niektóre pojazdy zostały zmodyfikowane w terenie przez pasażerów przednich siedzeń, otwierających górną przednią szybę po stronie pasażera i używających lekkiego karabinu maszynowego, takiego jak lekki karabin maszynowy Typ 11, lekki karabin maszynowy Typ 96 lub lekki karabin maszynowy Typ 99 podobny do motocyklowego wózka bocznego. Ze względu na niewielkie rozmiary i wagę, był w stanie zmieścić się w japońskim samolocie Kokusai Ku-8 i rozmieszczać szybowce Wojska Powietrznodesantowe, w szczególności pułk piechoty szybowcowej Teishin, a niektóre samochody używały również karabinu maszynowego Autocannon.

Wprowadzono kilka znaczących ulepszeń i zmian konstrukcyjnych od prototypu do ostatecznych modeli zbudowanych w 1944 roku.

• Prototyp z 1935 roku: pojemność silnika 1200cc; Style nadwozia: roadster i zamknięty 2-drzwiowy sedan; Prostokątna przednia kratka umożliwia przepływ powietrza w celu schłodzenia silnika; Brak zderzaka; Nadwozie na ramie podwozia.
• Typ produkcji A: produkowany w latach 1937-1938. Pojemność silnika 1300cc; 3-osobowy typ roadster; Owalna kratka; Zderzak.
• Typ produkcji B: produkowany w latach 1939-1943; Pojemność silnika 1400cc; 4-osobowy typ Phaeton; Wielkość produkcji większości modeli; Kwadratowa kratka.
• Czterodrzwiowy prototyp: 4-drzwiowy, który był tylko jedną próbą w 1939 roku typu Phaeton. Rozstaw osi ma przedłużone drzwi oryginalnego typu 2-drzwiowego; Przypuszcza się, że był chłodzony wodą, aby zwiększyć trwałość i wydajność silnika. Kwadratowa kratka.
• Typ produkcji C: rok produkcji – 1944; pojemność silnika 1400cc; Chłodzony powietrzem; 2-osobowy pickup.