BITTER SC

RYS HISTORYCZNY  : Pierwszym modelem SC było coupé w 1979 roku, następnie kabriolet w 1981 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie i sedan w 1984 roku. Podobnie jak CD, SC był oparty na największym modelu Opla w tym czasie, Oplu Senatorze. Pozostał w produkcji do 1989 roku. Do czasu zakończenia produkcji późną jesienią 1989 roku wyprodukowano łącznie 488 sztuk serii Bitter SC.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : BITTER SC

Bitter SC był drugim modelem niemieckiego producenta Bitter. Zastąpił on płytę Bitter CD i również był oparty na technologii produkcji na dużą skalę firmy Opel. Oficjalna prezentacja Bitter SC Coupé odbyła się wiosną 1980 roku z okazji Grand Prix Monako Formuły 1, gdzie był używany jako samochód bezpieczeństwa. Stylistyka nadwozia przypominała zaprojektowaną przez Pininfarinę Ferrari 365 GT4 2 + 2. W przeciwieństwie do CD, Bitter nie otrzymał – poza dostarczeniem komponentów technicznych – żadnego znaczącego wsparcia ze strony Opla. Bitter musiał zatem sam przeprowadzić prace rozwojowe; trwał dwa lata i kosztował około 8 milionów marek niemieckich. Bitter był w stanie osiągnąć to tylko dzięki inwestycjom z zewnątrz, a mianowicie szwajcarskiemu przemysłowcowi. Podobnie jak w przypadku CD, Erich Bitter początkowo myślał tylko o wariancie coupé. Pierwszy szkic  pochodził od samego Ericha Bittera. Projekt Bittera został następnie poprawiony przez projektantów Opla Henry’ego Hagę i Georges’a Galliona. Szczegółowe prace nad projektem i strukturą nadwozia zostały ostatecznie przeprowadzone przez Giovanni Michelotti w Turynie. Podsumowując, w nowym samochodzie wykorzystano wiele części Opla, które jednak nie były łatwo rozpoznawalne na zewnątrz. Osprzęt, taki jak światła i klamki drzwi, pochodził od masowych producentów, na przykład tylne światła zostały przejęte z Lancii Beta Montecarlo (a nie, jak często zakładano, z Fiata X1/9), przednie jednostki oświetleniowe z Ferrari Mondial. Wraz z wprowadzeniem kabrioletu w 1981 roku dodano również wersję coupé z napędem na cztery koła. System napędu na cztery koła został opracowany przez Ferguson Research, który zaoferował go również do montażu w Oplu Senator/Vauxhall Royale. W 1984 roku Bitter ogłosił na New York Auto Show, że zawrze ograniczoną umowę marketingową z GM na sprzedaż wersji sedan w Stanach Zjednoczonych, za pośrednictwem dealerów Buicka. Będąc w stanie zaoferować europejski produkt premium, GM miał nadzieję odzyskać utracony wówczas udział w rynku na rzecz BMW. Opcja importu samochodów Opla została odrzucona na tej podstawie, że była postrzegana jako marka klasy podstawowej, w stosunku do statusu premium BMW. Ostatecznie mniej niż tuzin dealerów Buicka (głównie w obszarze metra w Nowym Jorku) nosiło oznakowanie Bitter, co spowodowałoby minimalną sprzedaż.