OPEL 4/12 PS LAUBFROSCH

RYS HISTORYCZNY : Opel 4 PS, popularnie znany jako Laubfrosch (rzekotka drzewna), to mały dwumiejscowy samochód wprowadzony przez producenta samochodów Opel na początku 1924 roku. Następnie produkowano różne wersje małego Laubfrosch, aż został zastąpiony przez Opla o pojemności 1,2 litra. Początkowo prezentowany jako Opel 4/12 PS i produkowany w fabryce Opla w Rüsselsheim, był pierwszym niemieckim samochodem montowanym na linii produkcyjnej inspirowanej Fordem. Był on skierowany do niższego segmentu niemieckiego rynku samochodowego i wyraźnie przeznaczony, jak na ówczesne standardy, do produkcji seryjnej: sprzedawał się dobrze, do czasu zakończenia produkcji Laubfroscha w czerwcu 1931 roku wyprodukowano 119 484 egzemplarze. Oficjalna nazwa odnosiła się do faktu, że pojemność silnika samochodu dawała mu moc 4 koni mechanicznych (Steuer-PS). Tam, gdzie używana jest nazwa dwucyfrowa, jak w 4/12, druga liczba to deklarowana rzeczywista moc.

OPIS  : OPEL 4/12 PS LAUBFROSCH

Pochodzenie przydomka Laubfrosch nie jest do końca jasne, ale może odnosić się do faktu, że Opel pomalował wszystkie wczesne samochody na zielono, co zgodnie z tradycją jest szczęśliwym kolorem w Niemczech. Nacisk na zielony kolor służył również odróżnieniu samochodu od Citroëna 5 CV o podobnym kształcie, który zwykle był pomalowany na żółto i dlatego był czasami znany jako Citron (cytryna). Produkcja seryjna rozpoczęła się w maju 1924 roku. Początkowo oferowano tylko jeden typ nadwozia, prosty dwudrzwiowy „kabriolet”, a samochody były całe zielone. Cena 4500 marek była konkurencyjna, a osiągi, jak na mały, niedrogi samochód, były dobre. Pojawiło się zapotrzebowanie na samochody i pozytywna reklama, a wraz z nim pieszczotliwy przydomek „Laubfrosch”. Samochód miał czterocylindrowy chłodzony wodą silnik Thermosyphon z bocznym zaworem o deklarowanej mocy maksymalnej 12 KM (8,8 kW) przy 2200 obr./min i prędkości maksymalnej 66 km/h . Napęd przekazywany był za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni biegów na tylne koła. Niepokojące z perspektywy XXI wieku jest to, że zbiornik paliwa w Laubfroschu znajdował się wraz z silnikiem pod maską/maską. Hamulec nożny działał mechanicznie na wale napędowym, podczas gdy hamulec ręczny sterowany linką uruchamiał siłę hamowania tylnych kół. Rozstaw osi w tych wczesnych samochodach wynosił 2255 mm (88,8 cala). Silnik 4/12 PS był produkowany w latach 1924 i 1925, z kilkoma modnymi modyfikacjami na drugi rok, w tym nowym modnym tyłem w stylu „pokładu łodzi” i przełącznikiem w odniesieniu do hamulców, tak że w 1925 roku to pedał hamulca nożnego działał za pośrednictwem linki na tylnych kołach, a hamulec ręczny działał za pomocą mechanicznego łącznika bezpośrednio na wale napędowym. Jesienią 1924 roku, kilka miesięcy po premierze modelu 4/12 KM, Opel wprowadził model 4/14 z nieco większym rozstawem osi, większym silnikiem i szerszą gamą nadwozi. Silnik o mocy 4 KM zapoczątkował erę masowej motoryzacji w Niemczech i w momencie premiery był atrakcyjny cenowo na poziomie 4500 DM. Do 1930 roku Opel wyprodukował 100 000 takich samochodów: początkowe koszty inwestycji prawdopodobnie zostały już zamortyzowane, ponieważ cena sprzedaży spadła do 1990 DM︁. Był to okres deflacyjny dla głównych gospodarek europejskich, ale nawet w przeliczeniu na realne pieniądze Laubfrosch stał się znacznie tańszy w trakcie produkcji. Pierwszy masowo produkowany samochód w Niemczech mógł być sprzedawany w ilościach, które do 1930 roku ugruntowały pozycję Opla jako wiodącego niemieckiego producenta samochodów. Niemal na pewno to właśnie ze względu na sukces samochodu i najnowocześniejsze zakłady produkcyjne w Rüsselsheim w 1929 roku General Motors nabył 80% udziałów (później zwiększonych do 100%) w rodzinnym biznesie samochodowym Opla. Fabryka Opla w Rüsselsheim mogła zawierać pierwszy system montażu linii produkcyjnej samochodów w Niemczech, ale pierwsza linia produkcyjna samochodów w Europie została stworzona przez André Citroëna, który początkowo zaadaptował system Henry’ego Forda do produkcji amunicji, a następnie zastosował tę technikę do produkcji Citroëna Typ A . Nie był to tylko system produkcyjny, który Opel przejął od Citroëna. Dwumiejscowy Opel 4 PS w momencie wprowadzenia na rynek w 1924 roku był niesamowicie podobny do małego Citroëna 5 CV z nadwoziem Torpedo, który został wprowadzony na rynek w 1921 roku. Źródła nie są zgodne co do tego, czy Opel nabył prawo do montażu Citroëna na licencji, czy tylko skopiował projekt. Były różnice. Rozstaw osi Opla był dłuższy o 5 mm, a wygląd chłodnicy był inny. Wczesne Ople były w większości zielone, podczas gdy wczesne Citroëny były w większości żółte. Pod skórą Opel miał dwunastowoltową instalację elektryczną w czasach, gdy większość samochodów (w tym Citroën 5 CV) korzystała z systemu sześciowoltowego. Czterocylindrowy, chłodzony wodą silnik Opla był większy (951 cm³) niż Citroën o pojemności 856 cm³. André Citroën czuł się jednak usprawiedliwiony, wszczynając postępowanie sądowe przeciwko Oplowi i nie jest jasne, w jaki sposób Opel skutecznie obronił swoje stanowisko.