OPEL KADETT K-38

RYS HISTORYCZNY : Opel Kadett to mały samochód rodzinny produkowany przez niemieckiego producenta samochodów Opel od 1936 do 1940 roku, a następnie od 1962 do 1991 roku (Cabrio kontynuował produkcję do 1993 roku), kiedy to został zastąpiony przez Opla Astrę. Początkowo Kadett był najmniejszym modelem Opla, jednak wraz z rosnącą z każdą generacją (ostatecznie konkurując w europejskim segmencie C), Opel Corsa stał się podstawowym modelem GM/Opla. Pierwszy samochód marki Opel noszący nazwę Kadett został zaprezentowany publiczności w grudniu 1936 r. przez dyrektora handlowo-technicznego Opla, Heinricha Nordhoffa, który w późniejszych dziesięcioleciach stał się znany ze swojej wiodącej roli w budowaniu firmy Volkswagen. Nowy Kadett poszedł w ślady innowacyjnego Opla Olympii, przyjmując konstrukcję unibody bez podwozia, co sugeruje, że podobnie jak Opel 10 wprowadzony w 1937 roku przez angielską siostrzaną firmę Opla, Opel Kadett został zaprojektowany z myślą o produkcji wielkoseryjnej i niskich kosztach.

OPIS  : OPEL KADETT K-38 

W 1937 roku Kadett był oferowany jako mała i bezpretensjonalna dwudrzwiowa „Limuzyna” lub, w tej samej cenie katalogowej 2100 R︁M, jako „Cabrio-Limousine”. Nadwozie przypominało istniejące większe Opel Olympia, a jego sylwetka odzwierciedlała ówczesne tendencje „opływowe”. Silnik z bocznym zaworem o pojemności 1074 cm³ pochodził z Opla P4 z 1935 roku i miał tę samą maksymalną moc wyjściową 23 KM (17 kW) przy 3400 obr./min. Rozstaw osi, wynoszący 234 cm , znajdował się dokładnie między małym P4 a większą Olympią. Nazewnictwo „11234” oznacza pojemność skokową silnika w decylitrach , a następnie rozstaw osi w centymetrach . Hamulce były teraz sterowane za pomocą mechanizmu hydraulicznego. Zawieszenie charakteryzowało się resorowaniem synchronicznym, konfiguracją zawieszenia widzianą już w większych modelach producenta i opartą na systemie Dubonnet, na który General Motors we Francji zakupił licencję. Wersja General Motors, która została udoskonalona przez północnoamerykańską firmę macierzystą Opla, miała zapewnić miękką jazdę, ale pojawiły się głosy krytyki, że prowadzenie i trzymanie się drogi były zagrożone, zwłaszcza gdy system był stosowany w małych, lekkich samochodach, takich jak Kadett. Do końca 1937 roku wyprodukowano 33 402 egzemplarze Kadettów pierwszej generacji. Od grudnia 1937 roku zmodyfikowany przedni grill zidentyfikował ulepszenie. Silnik Opla o pojemności 1074 cm³ i mocy 23 KM (17 kW) i rozstaw osi wynoszący 2337 mm pozostały niezmienione, z niewielkimi różnicami między samochodami z 1937 i 1938 roku. Producent oferował teraz dwie wersje Kadetta, oznaczone jako „Kadett KJ38” i „Kadett K38”, przy czym ten ostatni był również sprzedawany jako „Kadett Spezial”. Pod względem mechanicznym i pod względem opublikowanych osiągów niewiele było różnic między nimi, ale „Spezial” miał chromowany pasek poniżej linii okien i dodatkowe zewnętrzne wykończenie nadwozia w innych obszarach, takich jak przedni grill. Wnętrze „Speziala” było również lepiej wyposażone. Do tego stopnia, że oszczędności w wysokości 300 marek dla nabywców samochodu odzwierciedlały niższe koszty produkcji, główna różnica polegała na tym, że bardziej podstawowy „KJ38” utracił synchroniczną sprężynę, z którą samochód został wprowadzony na rynek i która nadal była montowana w „Spezialu”. Zamiast tego w samochodzie bazowym powrócono do tradycyjnego zawieszenia opartego na sztywnej osi, podobnego do tego montowanego w starym Oplu P4. Samochód bazowy był dostępny tylko jako dwudrzwiowa „Limuzyna” (sedan). Klienci poszukujący „limuzyny Cabrio” z miękkim dachem musieliby wybrać „Kadett Spezial”. Po raz pierwszy nabywcy Kadetta, pod warunkiem, że byli gotowi wybrać „Kadett Spezial”, mogli również wybrać czterodrzwiowy samochód z nadwoziem „Limousine” (sedan), w cenie 2350 R︁M︁ w porównaniu z 2150 R︁M︁ za „Spezial Cabrio-Limousine” i 2100 R︁M︁ za dwudrzwiową „Spezial Limousine”. „Kadett KJ38” miał wypełnić segment rynku Opla P4, ale KJ38, wyceniony na 1800 R︁M︁, był droższy od P4, a jego obniżona specyfikacja pozostawiła go z wizerunkiem samochodu dla biednych ludzi (.. Image des Arme-Leute-Autos..) w czasie, gdy wzrost gospodarczy w Niemczech w końcu sprzyjał mniej minimalistycznemu podejściu do zakupu samochodów. „Kadett K38 Spezial” radził sobie lepiej na rynku: w 1938 r. i ponownie w 1939 r. był najlepiej sprzedającym się małym samochodem w Niemczech. Do maja 1941 roku firma wyprodukowała 17 871 „Kadett KJ38” i 56 335 „Kadett K38 Spezial”. Konkurencyjne ceny doprowadziły do sukcesu komercyjnego, a Kadetty były nadal produkowane w pierwszych miesiącach wojny: do czasu zakończenia produkcji w maju 1940 r., po intensyfikacji II wojny światowej, 106 608 tych Opli Kadett zostało wyprodukowanych na linii montażowej w fabryce Opla w Rüsselsheim, która była pierwszą dużą fabryką samochodów w Niemczech, w której zastosowano techniki linii montażowej zapoczątkowane przez Henry’ego Forda. Po II wojnie światowej Związek Radziecki zażądał oprzyrządowania z fabryki samochodów Opel Rüsselsheim w amerykańskiej strefie okupacyjnej w ramach reparacji wojennych uzgodnionych przez zwycięskie mocarstwa, aby zrekompensować utratę linii produkcyjnych dla krajowego KIM-10-52 podczas oblężenia Moskwy. Mając do wyboru szeroką gamę niemieckich modeli „o małych litrach”, radzieccy planiści chcieli samochodu, który byłby zbliżony do ogólnego typu KIM – 4-drzwiowego sedana z całkowicie metalowym nadwoziem i 4-suwowym silnikiem. W związku z tym odrzucili zarówno dwudrzwiowy KdF-Wagen (przyszły VW Garbus) z silnikiem umieszczonym z tyłu, jak i dwusuwowy, napędzany z napędem na przednie koła, drewniany DKW F8, zbudowany przez fabrykę Auto Union Chemnitz w radzieckiej strefie okupacyjnej. Najbliższym analogiem KIMA był 4-drzwiowy Kadett K38. 26 sierpnia 1945 roku Państwowy Komitet Obrony opublikował rozkaz nr 9905, który nakazywał rozpoczęcie produkcji 4-drzwiowego Kadetta w moskiewskiej fabryce małych samochodów „bez żadnych zmian w projekcie”. Realizacja planu nie przebiegała gładko. Fabryka w Rüsselsheim była głęboko zaangażowana w nazistowski wysiłek wojenny, produkując silniki lotnicze dla Luftwaffe, w związku z czym została poważnie uszkodzona przez alianckie naloty. Niewiele pozostało do uratowania – głównie niespójne rysunki i plany, z kilkoma matrycami do stemplowania dla 2-drzwiowej wersji Kadetta. Mimo to pewna liczba kadettów została schwytana jako trofea przez Armię Czerwoną i była dostępna do badań i inżynierii wstecznej. Projekt ten był realizowany przez biura konstrukcyjne utworzone jako radziecko-niemieckie spółki joint venture w ramach Radzieckiej Administracji Wojskowej w Niemczech (SMAD). W sumie było ich 11. Jeden z nich w Berlinie poddał inżynierii wstecznej silnik i skrzynię biegów. Inny w Schwarzenbergu pracował nad stalowym nadwoziem. Drewniane nadwozie kombi zostało opracowane w Chemnitz. Zdecydowaną większość personelu tych biur konstrukcyjnych stanowili niemieccy specjaliści i rzemieślnicy zatrudnieni przez Administrację Wojskową. Te biura projektowe nie tylko przygotowały niezbędne plany i dokumentację, ale także dostarczyły drewniany model wzorcowy nadwozia. Opracowali nawet nowe elementy ozdobne, które odróżniały Moskwicza od pierwowzoru Opla, w tym emblematy na masce i kołpaki z dużą literą „M” (od „Moskvitch”). Jednak matryce tłoczące i większość oprzyrządowania musiały być produkowane w ZSRR. Produkcję rozpoczęto 4 grudnia 1946 roku. Moskwicz 400/420 był nadal produkowany w Moskwie z niewielkimi zmianami do 1956 roku, kiedy to został zastąpiony przez Moskwicz 402. Ten ostatni był całkowicie nową konstrukcją, z wyjątkiem silnika, w którym Moskwicz nadal używał silnika boczno-zaworowego Kadett do 1958 roku, kiedy to został zastąpiony silnikiem OHV o konstrukcji krajowej.