OPEL MANTA B 400

RYS HISTORYCZNY  : Opel Manta B 400 – samochód sportowy produkowany przez niemieckie przedsiębiorstwo branży motoryzacyjnej Opel i produkowany w latach 1981−1984. Wyposażony był on w nadwozie typu coupé. W 1979 roku rozpoczęto prace nad rajdowym Oplem. Użyto do tego zarówno Ascony B, jak i Manty B. Model Ascona 400 był bardziej udany z tych dwóch, głównie ze względu na lepszy rozkład masy. Manta 400 została wyprodukowana w sumie w 245 egzemplarzach zgodnie z przepisami homologacyjnymi FISA (dziś FIA). Ale i400 zrodził również kilka innych modeli „i”: pierwszym był i200, który w zasadzie był modelem GSi Manta B z większością wyglądu Manty 400. Wykonano 700 egzemplarzy, które do dziś uważane są za przedmioty kolekcjonerskie. Był też i240, który jest rzadszy, bo wyprodukowano tylko 300 egzemplarzy, jest wyposażony w blok silnika i400, ale przy użyciu normalnej ośmiozaworowej żeliwnej głowicy z silnika 2.0E. Po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1985 roku, wytwarza 136 KM (100 kW) i ma deklarowaną prędkość maksymalną 200 km/h . Zbudowano jednorazowy egzemplarz 400 z napędem na cztery koła, który obecnie jest własnością członka klubu Grupy B. Nie wiadomo, ile z byłych samochodów fabrycznych przetrwało, chociaż wiadomo, że w Irlandii jest ich całkiem sporo. Ostatni zbudowany 400 egzemplarzy znajduje się w Griffin Trust w Ellesmere Port i jest to D902 RGS używany przez Andrew Wooda.

OPIS  : OPEL MANTA B 400

Opel połączył siły z niemieckim tunerem Irmscherem i Cosworthem w Wielkiej Brytanii, aby wyprodukować model 400. Cosworth otrzymał zadanie opracowania 16-zaworowej głowicy 2-krzywkowej dla bloku silnika CIH, a Irmscher, który wcześniej w 1977 i 1978 roku udowodnił, że zna się na konstrukcji Opla i2800, miał zaprojektować nadwozie i wnętrze samochodów. Wyniki nie były złe. Opel miał jednak problemy z silnikiem. Pierwszy pomysł zastosowania silnika o pojemności 2,0 litra, a następnie zastosowania 16-zaworowej głowicy firmy Cosworth po prostu nie dawał wystarczającej mocy. Problem polegał na tym, że głowice zostały już zbudowane, więc głowice zostały wykonane tak, aby pasowały do 4-cylindrowego bloku silnika typu CIH. Zbudowali więc nietypowy silnik wykorzystujący 2,0-litrowy blok silnika i kuty wał korbowy o skoku 85 mm, a zakończony 2,4-litrowym blokiem silnika. Zamontowanie na nim 16-zaworowej głowicy dało ogromną moc i możliwość dokonania kilku tuningów dla kierowców rajdowych. W 1981 roku Opel dostarczył pierwsze 23 egzemplarze, które można było rozpoznać po 2-szczelinowym przednim grillu (modele z 1982, 83 i 84 roku miały 4-szczelinowe kratki). Samochody były dostarczane zarówno jako samochody uliczne, jak i fabrycznie tuningowane samochody rajdowe. Tramwaje znane jako wagony Phase 1, były luksusowymi wersjami znanej Manty B Coupé. Chociaż wszystkie zmiany mające na celu zwiększenie wytrzymałości nadwozia zostały nadal wprowadzone, samochody były dostarczane z wszelkiego rodzaju ekskluzywnymi opakowaniami. Zamontowano fotele Recaro z dużymi emblematami Opla na tkaninie, skórzaną kierownicę Irmscher, a nawet spryskiwacze przednich świateł. Wszystkie samochody zostały dostarczone w kolorze Arctic White, z lekkimi felgami aluminiowymi White Ronal 7×15″. Silnik był wyposażony w układ wtryskowy Bosch LE, a moc wyjściowa wynosiła 144 KM (106 kW). Faza 2 była jednak zupełnie inna. Miał duże, wydłużone nadkola z przodu i z tyłu wykonane z materiałów takich jak karbon i kevlar, aby utrzymać niską wagę, lekkie drzwi, maskę, spojlery i okna. Koła nadal pochodziły od Ronal, ale teraz miały wymiary 8×15″ z przodu i 10×15″ z tyłu. Moc silnika wynosiła 230 KM (169 kW) przy użyciu zestawu gaźników typu DCOE 48 mm (1,9 cala), a samochody mogły być dostarczane z różnymi skrzyniami biegów ZF i różnymi opcjami tylnej osi, takimi jak LSD. Faza 3, która jest również terminem używanym w przypadku i400, nie była fabrycznym tuningiem. Wielu kierowców wyścigowych w tamtych czasach jeszcze bardziej podkręciło silnik. Niektóre z nich przekroczyły granicę 300 KM (220 kW). Model 400 po raz pierwszy pojawił się w sprzedaży pod koniec okresu użytkowania Manty „przed liftingiem”. Niektóre bardzo wczesne 400-tki można znaleźć z „dwugniazdowym” panelem przednim, chociaż większość została zbudowana po 1981 roku i posiadała nowy 4-slotowy przód. Istnieje bardzo niewiele modeli „drogowych” z kierownicą po prawej stronie, były one w większości importowane do Wielkiej Brytanii w celach rajdowych. Przepisy FIA z 1982 roku wymagały od producenta wyprodukowania 200 egzemplarzy, aby homologować samochód do rajdów grupy B. Manta 400 zostały zbudowane w latach 1981-1984. Wiele osób błędnie uważa, że Manta 400 to masa ogromnych nadkoli, tylnych spojlerów itp. Bodykit był w rzeczywistości opcją, która w razie potrzeby była montowana przez Irmschera. Poza tym wyglądał tak samo jak coupe GT/E, a nawet coupé Manta B sprzed liftingu. Niektóre modele drogowe były produkowane bez poszerzeń nadkoli, co sprawiło, że początkowy zarys był bardzo podobny do standardowego GT/E. Dopiero na światłach różnice stały się widoczne! To właśnie na odcinkach rajdowych Manta 400 była chyba najlepsza. Niektórzy z najbardziej znanych kierowców na świecie w latach osiemdziesiątych zasiadali za kierownicą 400. Rywalizacja między Jimmym McRae i Russelem Brookesem fascynowała wielu entuzjastów przez kilka sezonów. McRae za kierownicą AC Delco i Brookes Andrews Heat for Hire 400. Manta 400 zadebiutowała w zawodach w 1983 roku podczas Rajdu Korsyki. Powinno to być oczywiste, jeśli kiedykolwiek natkniesz się na Manta 400, chociaż w dzisiejszych czasach są one niezwykle rzadkie to silnik z podwójnym wałkiem rozrządu i niezależne tylne zawieszenie powinny być wystarczającym dowodem oryginału. Dopiero 1 maja 1983 roku FISA wydała oficjalną pieczęć. B237 i nowy samochód zadebiutowały na Korsyce w maju 1983 roku. Silnik jest produktem Coswortha i w przeciwieństwie do swojego młodszego brata o mocy 144 KM, wytwarza 275 KM w fazie 3. Odbywa się to za pomocą pary gaźników 50 DCOE Weber (zamiast 48 w silniku fazy 2) z bardziej dzikimi krzywkami. Cała naprawdę wartościowa moc pojawia się przy 5,000 obr./min, a 275 KM osiąga 7,200 obr./min. 0-60 jest w mniej niż 5 sekund; Prędkość maksymalna zależy od przełożenia.