OPEL REKORD P1

RYS HISTORYCZNY  : Opel Rekord P1 (przez pierwsze dwa lata pod nazwą Opel Olympia Rekord P) był dużym samochodem rodzinnym wprowadzonym przez Opla w sierpniu 1957 roku, na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, jako następca ubiegłorocznego Opla Olympia Rekord. Był większy niż jego poprzednik i posiadał przyciągającą wzrok przednią i tylną szybę w stylu amerykańskim, przypominającą jego kuzyna zbudowanego przez General Motors Luton, Opla Victora F, który pojawił się w Anglii kilka miesięcy wcześniej. Opel Rekord P1 sprzedawał się bardzo dobrze, konsekwentnie zajmując drugie miejsce w zachodnioniemieckich rankingach sprzedaży, wyprzedzając na pierwsze miejsce jedynie mniejszego i tańszego Volkswagena Garbusa. Producent odszedł od zwyczaju ustanowionego w poprzednim modelu corocznego liftingu przedniego grilla i innych detali wykończenia, ale mimo to P1 doświadczył stosunkowo krótkiej serii produkcyjnej. P1 został zastąpiony w połowie 1960 roku przez Opla Rekorda P2, chociaż nadwozie Rekorda P1 było nadal oferowane w Oplu 1200, który sam był wersją Rekorda P1 o zmniejszonej specyfikacji, aż do 1962 roku. 13 sierpnia 1957 roku prezes Opla Edward W. Zdunek zaprezentował w ratuszu w Rüsselsheim Opla Olympię Rekord P. Litera „P” w nazwie oznaczała „Panoramę”, co było odniesieniem do widoku z przedniej szyby. Jednak w 1960 roku pojawił się następca modelu, oznaczony jako Opel Rekord P2, i w tym momencie samochód wprowadzony na rynek w 1957 roku stał się znany retrospektywnie jako Opel Rekord P1. W czasie, gdy dochody ze średniej półki szybko rosły dzięki tak zwanemu powojennemu „Wirtschaftswunder” (cudowi gospodarczemu) w Niemczech Zachodnich, Olympia Rekord celowała w rynek samochodów rodzinnych, który był również mocną stroną firmy macierzystej w Stanach Zjednoczonych. Rekord P1 był również montowany (podobnie jak jego następca) w fabryce General Motors w RPA: tutaj kierownica musiała być umieszczona po prawej stronie samochodu. Na rynek lokalny wyprodukowano również specjalną wersję pickupa. Kilka z nich zostało wyprodukowanych z kierownicą po lewej stronie samochodu i wyeksportowanych do Europy. W ciągu trzech lat, między 1957 a 1960 rokiem, firma Opel wyprodukowała 817 003 egzemplarze modelu Olympia Rekord.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : OPEL REKORD P1

W przeciwieństwie do nowoczesnego nadwozia, czterocylindrowy silnik OHV chłodzony wodą o pojemności 1488 cm³ niewiele się zmienił od czasu, gdy po raz pierwszy zaoferowano go w Oplu Olympii w 1937 roku. Deklarowana moc wyjściowa w momencie premiery pozostała niezmieniona w stosunku do 45 KM (33 kW) poprzedniego modelu przy 3900 obr./min. Jednak od lipca 1959 roku stopień sprężania został zwiększony, tak że silnik o pojemności 1488 cm³ oferował deklarowaną moc maksymalną 50 KM (37 kW). Klienci mogli również zamówić większy silnik o pojemności 1680 cm³, dla którego podana maksymalna moc wyjściowa wynosiła 55 KM (40 kW) przy 4000 obr./min. Uważa się, że panoramiczne przednie i tylne szyby zostały skopiowane z najnowszych projektów z Ameryki Północnej, takich jak najnowszy Special i Roadmaster. Szybko samochód został nazwany w prasie motoryzacyjnej „Bauern-Buick” (Buick chłopski), chociaż główny projektant Hans Mersheimer miał czerpać szczególną inspirację z wersji Chevroleta Bel Air z 1955 roku. Innymi niezwykłymi cechami pachnącymi nowym optymizmem epoki był dwukolorowy lakier, uzupełniony dwukolorowym wykończeniem wnętrza. Opel (Olympia) Rekord P1 z lat 1957–60 miał różne nazwy, w zależności od daty i typu. W momencie wprowadzenia na rynek w 1957 roku nosił nazwę „Opel Olympia Rekord”, a czasami „Opel Olympia Rekord P”. W następnym roku wprowadzono wersję o zmniejszonej specyfikacji z silnikiem o pojemności 1196 cm³, nazwaną po prostu „Opel Olympia”. W lipcu 1959 roku model standardowy, jednocześnie otrzymując większą moc, stał się po prostu „Opel Rekord”. Obniżony cenowo „Opel Olympia” został pozbawiony nawet swojej dawnej nazwy, od 1959 roku pod nazwą „Opel 1200”. Ta okrojona, tańsza wersja była produkowana z nadwoziem Rekord P1 przez ponad dwa lata po tym, jak model głównego nurtu przeniósł się na nadwozie Rekord P2.  Opel 1200 był dostępny tylko z dwudrzwiowym nadwoziem sedana. Oferowany był również jako Opel 1500 z silnikiem o pojemności 1,5 litra. Nowy samochód otrzymał nowo opracowaną oś przednią z ujemnym pochyleniem kół i nowy układ kierowniczy z parami wahaczy o nierównej długości. Skrzynia biegów była trzybiegową manualną skrzynią biegów sterowaną za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie. Było to podobne rozwiązanie jak w poprzednim modelu, który w ostatnim roku otrzymał w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów: w nowym modelu od początku zastosowano synchronizację dla wszystkich trzech przełożeń do przodu. Silnik o pojemności 1488 cm3 został również zmodernizowany na potrzeby produkcji w ostatnim roku produkcji poprzedniego modelu i teraz zapewnia deklarowaną maksymalną moc wyjściową 45 KM przy 3900 obr./min. Chociaż P1 zmienił się bardzo niewiele zewnętrznie podczas swojej rocznej produkcji, trzyletni okres charakteryzował się kilkoma ważnymi zmianami w silnikach i innych elementach mechanicznych. amochód został wprowadzony na rynek jako dwudrzwiowy sedan w 1957 roku. W 1958 roku pojawiła się wersja czterodrzwiowa: w 1958 roku wprowadzono również trzydrzwiowe wersje kombi i furgon. Furgon korzystał z tego samego nadwozia co kombi, ale z tylnymi szybami bocznymi zastąpionymi metalowymi. Stosując anglojęzyczne stwierdzenie „To jest samochód i furgonetka”, Opel nazwał tę wersję CarAVan, nazwą, która była nadal stosowana do samochodów kombi Opla, choć w późniejszych latach bez ekscentrycznego użycia wielkich liter, przez kilka dziesięcioleci. W tej wersji standardowe trójpiórowe tylne resory piórowe zostały zastąpione bardziej wytrzymałymi czteropiórowymi odpowiednikami. CarAVan był szczególnie popularny wśród samozatrudnionych rzemieślników, łącząc większość właściwości jezdnych samochodu z potencjałem nośnym małego pojazdu użytkowego. Niewielka liczba wersji kabriolet i coupé była również produkowana przez producentów nadwozi Autenreith z Darmstadt. Są one niezwykle rzadkie. Uważa się, że wyprodukowano 25 kabrioletów, z których zachowały się 4: uważa się, że 2 z 3 zarejestrowanych coupé nadal istnieją. Rok po wprowadzeniu na rynek Opla Olympia Rekord P1, Opel wprowadził bardziej podstawową wersję tego samego samochodu, wyposażoną w wersję o zmniejszonej średnicy znanego skądinąd silnika, aby zapewnić pojemność silnika 1205 cm3. Samochód ten miał wyższy stopień sprężania wynoszący 7,5:1, ale maksymalna moc wynosiła tylko 40 KM (29 kW) przy 4400 obr./min, a moment obrotowy również został zmniejszony. W momencie wprowadzenia na rynek samochód ten nosił nazwę „Opel Olympia”, choć w 1959 roku został przemianowany na Opel 1200. Poza zmniejszoną nazwą i pojemnością silnika, wersja ta radziła sobie również bez większości chromowanych ozdób, które były cechą standardowej Olympii Rekord, a także uproszczono wnętrze. Mimo że wygląd zewnętrzny niewiele się zmienił w ciągu swojego życia, samochód przeszedł jednak różne ulepszenia. Kiedy produkcja została wznowiona po przerwie spowodowanej wakacjami letnimi w 1958 roku, lusterko wewnętrzne zostało przeniesione z pozycji na górze deski rozdzielczej do pozycji na górze przedniej szyby, poprawiając widoczność do tyłu dla większości kierowców. Również w 1958 r. wycieraczki przedniej szyby otrzymały własny silnik elektryczny: do tej pory były one napędzane mechanicznie z wałka rozrządu za pomocą elastycznego łącznika, co Opel po raz pierwszy zastosował w 1937 r. w Super Six. W 1959 roku silniki zostały zmodernizowane. Opel Olympia Rekord P1 (do tej pory oznaczony po prostu jako Opel Rekord) zachował pojemność silnika 1488 cm³, ale deklarował maksymalną moc 50 KM przy 4000 obr./min. W odpowiedzi (prawdopodobnie) na stały wzrost liczby oktanowej standardowego paliwa w tym czasie, stopień sprężania w silniku o pojemności 1488 cm³ został również podniesiony z 6,9:1 do 7,25:1. Do wzrostu mocy przyczyniły się również modyfikacje głowicy cylindrów i kolektora wydechowego. Niemniej jednak pod wieloma względami silnik o pojemności 1488 cm³ niewiele się zmienił od czasu, gdy Opel po raz pierwszy zainstalował go w Oplu Olympii w 1937 roku. Rok 1959 był również rokiem, w którym większy silnik był dostępny jako opcja. Dzielił skok 75 mm z silnikiem o pojemności 1488 cm³ (i silnikiem o pojemności 1196 cm³ montowanym w słabszych modelach Olympia i 1200), ale średnica cylindra została zwiększona z 80 do 85 mm, co zapewniło wzrost pojemności silnika do 1680 cm³. Prędkość maksymalna, która została podana jako 125 km/h  dla samochodu o pojemności 1488 cm3, została zwiększona do 132 km/h  dzięki większemu silnikowi, który oferował również użyteczny wzrost dostępnego momentu obrotowego. W ostatnim roku P1 był oferowany z automatycznym sprzęgłem „Olymat” dostarczonym przez Fichel & Sachs. System był bardzo podobny do automatycznego sprzęgła „Saxomat”, które zaczęło być oferowane w tym czasie przez innych niemieckich producentów samochodów. W Oplu nie był szczególnie popularny. W momencie wprowadzenia na rynek, podstawowy dwudrzwiowy Rekord o pojemności 1488 cm³ był dostępny w zalecanej przez producenta cenie 6385 DM. W tym przedziale cenowym jego najbardziej oczywistym konkurentem był nieco niższy, ale też nieco szerszy i mocniejszy Ford Taunus 17M.