PAZ 672M

RYS HISTORYCZNY : autobus produkowany przez firmę PAZ w latach 1968-1989.Zastąpił model 652 .Produkcję modelu 652M rozpoczęto w 1982 . W swojej historii nie ma szczególnie wyjątkowych momentów. Pierwszy prototyp (model autobusu PAZ 672) została pokazana w 1960 roku. Przez lata inżynierom i projektantom firmy udało się zbudować kilka prototypów. Wszystkie są bardzo różne od siebie. Ale nie mają nic wspólnego z ostateczną wersją . Pierwotnie rozpoczęcie produkcji PAZ-672 planowano na 1965 rok, ale projekt został opóźniony. W 1966 roku zakończono prace nad kilkoma prototypami, które następnie wysłano na jazdę próbną z Pawłowa do Erywania iz powrotem. Dopiero w listopadzie 1967 roku PAZ stopniowo zaczął usuwać PAZ-652, który był produkowany od 1958 roku. Do końca roku wyprodukowano pierwsze dziesięć autobusów nowego PAZ-672, a pod koniec 1968 roku ostatni PAZ-652 zjechał z linii produkcyjnej. Powodem opóźnień były poważne modyfikacje zakładu i obiektu. W 1982 roku producent zrewidował pojazd, na co wskazywało oznaczenie PAZ-672M. Do 1989 roku z linii produkcyjnej zjechało 190 150 pojazdów wariantu podstawowego, a łącznie zbudowano 288 688 sztuk wszystkich wariantów modelu. Jego następcą był PAZ-3205, na bazie którego od końca 1989 roku produkowano również wszystkie pojazdy specjalne.

OPIS  : PAZ 672M

Do napędu użyto silnika V8 o pojemności 4,3 l. Moc przenoszona była na oś tylną (4×2) poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów. Pojazd przewozić mógł 23 pasażerów na miejscach siedzących i 22 na miejscach stojących. Model PAZ-672 jest głównym przedstawicielem małej klasy, która była produkowana masowo w latach 1967-1989. Przez 22 lata ukazało się około 288 tysięcy egzemplarzy. Jest to prosta i zgrabna maszyna, bezpretensjonalna w eksploatacji, a koszty jej eksploatacji były minimalne. Autobus wyróżniał się niskim zużyciem paliwa, a cena samochodu była bardzo przystępna. Przez 20 lat autobus podróżował do wszystkich zakątków Związku Radzieckiego, był również eksportowany do Europy, Azji, Afryki, a także do niektórych krajów Ameryki Łacińskiej. Projekt autobusu był stale modernizowany i zmieniany pod każdym względem. Pierwsza modernizacja w 1969 r dała ulepszony silnik. Inżynierowie byli w stanie zwiększyć żywotność jego pracy, wzmocnić niezawodność hydraulicznego układu kierowniczego, a także hamulców. Prowadzono prace nad uszczelnieniem nadwozia. Kierownica miała teraz gałkę zmiany biegów. Następnie, w 1975 roku, zasób magistrali został zwiększony. Do pierwszego remontu było 320 000 km. W 1980 roku było już 350 000 km i taki model otrzymał oznaczenie 672M wprowadzono również zmiany w wyglądzie małe okrągłe światła kierunkowe zostały zastąpione większymi. Były kwadratowe i bardziej wypukłe. Tylne światła, stały się kwadratowe. Były to sekcje po lewej i prawej stronie. Każdy z nich zawierał 4 reflektory. W wyniku takich ulepszeń konstrukcyjnych wszystkie urządzenia oświetleniowe są instalowane jako jedna jednostka. Kabina mogła pomieścić do 23 pasażerów siedzących , a całkowita pojemność wynosiła 45 osób. Praktyka wykazała, że ​​około 100 osób zmieści się tu z pewnym komfortem. Rozmiar okien, które nie były zbyt duże, został skompensowany przez dodatkowe okna u podstawy dachu. Drzwi były raczej wąskie. Otwierały się i zamykały za pomocą napędu pneumatycznego. Tylko jedna osoba mogła się w nich zmieścić . W kabinie kierowcy znajdowały się oddzielne drzwi, a mała kabina oddzielała kabinę kierowcy od przestrzeni pasażerskiej . Z tyłu było 6 klap dla naturalnej wentylacji. Model różnił się izolację termiczną i akustyczną w kabinie. Ich produkcja została zakończona w 1989 roku, ale do dziś można spotkać ten autobus na drogach .