PEUGEOT 202

RYS HISTORYCZNY : Peugeot 202 to super mini opracowane i zaprojektowane przez francuskiego producenta samochodów Peugeot. Produkcja samochodu trwała od 1938 do 1942 roku, a następnie, po krótkiej serii produkcyjnej 20 egzemplarzy na początku 1945 roku, wznowiono ją w połowie 1946 roku. Był sprzedawany do 1949 roku, kiedy to został zastąpiony przez model 203. Produkcja rozpoczęła się w styczniu 1938 roku, a oficjalna premiera samochodu odbyła się 2 marca 1938 roku kolacją i prezentacją dla prasy specjalistycznej w modnej dzielnicy Lasku Bulońskiego w Paryżu. Poprzedniej jesieni, podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1937 roku, Peugeot zorganizował masowe „referendum” wśród odwiedzających stoisko wystawowe, aby dowiedzieć się, czego klienci oczekują od nowego małego samochodu, który był wówczas w fazie rozwoju. Nie jest jasne, czy nadal byłoby czas, aby uwzględnić jakiekolwiek sugestie opinii publicznej w samochodzie w momencie premiery, ale partycypacyjny charakter ćwiczeń z pewnością wygenerował pozytywny rozgłos przed premierą modelu 202. W latach 1947-1949 producent wyprodukował 3015 drewnianych wersji hatchbacków: model ten kosztował o 55% więcej niż Berline i przewidział przyszłą politykę Peugeota, stosując nieco dłuższe podwozie niż w innych wersjach 202. Szerokie wykorzystanie drewna doprowadziło firmę do technologii, którą porzuciła w 1931 roku, kiedy zakończono produkcję Typ 190, i według producenta była przede wszystkim odpowiedzią na niedobór blachy stalowej w powojennej Francji. Ostatnim modelem, wystawionym w październiku 1948 roku na rok modelowy 1949, był Peugeot 202 „Affaires”, wersja o zmniejszonej specyfikacji, z usuniętą nagrzewnicą i cieńszymi oponami. Zbudowano 104 126 egzemplarzy.

OPIS  : PEUGEOT 202

Stalowy model 202 był natychmiast rozpoznawalny jako Peugeot po sposobie ustawienia reflektorów, podobnie jak w starszym 302, blisko siebie, w chronionym miejscu za przednim grillem. Większość klientów wybierała czterodrzwiową wersję berline (sedan), która do 1948 roku była wyposażona w przesuwny szyberdach ze stalowymi panelami wliczonymi w cenę. Bagażnik był jednak mały i można było uzyskać do niego dostęp tylko z wnętrza samochodu, ponieważ nie było zewnętrznej pokrywy bagażnika. Dwumiejscowy dwudrzwiowy kabriolet „décapotable” miał oddzielną pokrywę bagażnika, ale kosztował około 30% więcej niż berline. Bardzo zbliżona cena do berline’a była konstrukcyjnie podobna czterodrzwiowa czteromiejscowa „berline découvrable”, która charakteryzowała się całkowicie składaną maską: ten typ nadwozia stałby się trudny do zapewnienia przy użyciu konstrukcji nadwozia skorupowego, która stała się wówczas głównym nurtem i która byłaby cechą Peugeota 203. Zarówno Peugeot 202, jak i Peugeot 203 miały przednie drzwi samobójcze. Po zdjęciu nadwozia, przyciągającym wzrok aspektem podwozia 202 było umiejscowienie akumulatora, umieszczonego poniżej i przed chłodnicą (która sama w sobie była konwencjonalnie umieszczona przed silnikiem). Taki układ, który sprawiał, że kontrola lub wymiana akumulatora była wyjątkowo łatwa, był możliwy dzięki „opływowemu” pochyłemu przedniemu grillowi, wspólnemu z większymi modelami producenta wprowadzonymi pod koniec lat 30., takimi jak Peugeot 402 i jego pochodna 302. Model 202 był napędzany chłodzonym wodą silnikiem o pojemności 1133 cm³ i maksymalnej mocy 30 KM (22 kW) przy 4000 obr./min i prędkości maksymalnej około 100 km/h . Paliwo było zasilane przez górne zawory, w czasach, gdy najbardziej oczywisty konkurent, niedawno wprowadzone Renault Juvaquatre, był nadal napędzany przez boczno-zaworową jednostkę napędową. Moc była przenoszona na tylne koła za pomocą trzybiegowej manualnej skrzyni biegów z synchronizacją na dwóch górnych przełożeniach. W 1931 roku poprzednik 202, Peugeot 201, był pierwszym modelem masowym wyposażonym w niezależne przednie zawieszenie. Niezależne zawieszenie przednie, powszechnie uznawane za poprawiające zarówno przyczepność do drogi, jak i właściwości jezdne samochodu, zostało ponownie zastosowane w nowym 202, co oznacza, że była to cecha charakterystyczna dla całej gamy Peugeota: tego samego nie można było powiedzieć o gamie oferowanej przez konkurencyjne Renault. Podobnie jak we współczesnym Citroënie Traction, stosunkowo skomplikowane koła w stylu „Pilote”, z naprzemiennymi otworami i metalowymi sekcjami nośnymi po zewnętrznej stronie piasty wewnętrznej, zostały zastąpione prostszymi (i tańszymi w produkcji) tłoczonymi kołami tarczowymi, gdy po heroicznej odbudowie fabryki w Sochaux produkcja mogła zostać wznowiona w 1946 roku po wojnie. Drobne ulepszenia były wdrażane prawie do momentu zakończenia produkcji. Hamulce hydrauliczne były nowością w 1946 roku. Wkrótce potem deska rozdzielcza została przeprojektowana, aby zawierała (bardzo mały) schowek na rękawiczki. W 1948 roku koła zostały ozdobione chromowanymi kołpakami, a samochód otrzymał przeprojektowane amortyzatory hydrauliczne (które okazały się być projektem niedawno sfinalizowanym dla nadchodzącego nowego modelu 203).