PEUGEOT 205 GTI 1.9

RYS HISTORYCZNY  : Peugeot 205 – samochód osobowy klasy aut miejskich produkowany przez francuską markę Peugeot latach 1983 – 1998. U genezy 205 leży przejęcie przez Peugeota firmy Simca w 1978 roku, która posiadała doświadczenie w tworzeniu małych samochodów. Podczas 15-letniego okresu produkcji 205 nie została poddana face liftingowi poza drobnymi zmianami deski rozdzielczej w 1987 roku i niewielkich zmian m.in. tylnej klapy oraz świateł w 1990 roku. Produkcja 205 zmniejszała się po wprowadzeniu wspólnie zastępujących go modeli 106 i 306. Rynkowy popyt zachęcił jednak Peugeota do stworzenia modelu 206, który zadebiutował w roku 1998. W tym samym roku zaprzestano produkcji modelu 205. W kilkuset egzemplarzach wyprodukowano wersję Turbo 16 (T16) skonstruowaną wspólnie przez Peugeota i firmę Talbot. Miał napęd na 4 koła, silnik umieszczony centralnie o pojemności skokowej 1778 cm³ wraz z turbosprężarką. Był krótszy od Lancii Delty, lecz miał większy rozstaw osi. Samochodem takim, przygotowanym pod rajdy, jeździł m.in. Ari Vatanen. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1984 model zajął 2. pozycję (za Fiatem Uno). Wyprodukowany w łącznej liczbie 5,3 miliona egzemplarzy, w wersjach trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback, van oraz kabriolet. 205 był po raz pierwszy dostępny jako GTI w 1984 roku (w tym samym roku, w którym zadebiutował trzydrzwiowy nadwozie) i początkowo był napędzany silnikiem benzynowym 1.6 z wtryskiem paliwa. 1.9 GTI został wprowadzony na rynek w 1986 roku, a silnik o pojemności 1,9 litra był również używany w wersji GTI większego 309. 205 GTI został wycofany w 1994 roku, kiedy to Peugeot produkował wersje o wysokich osiągach 106 i 306. W październiku 2020 roku Peugeot ogłosił, że jego tradycyjna marka „l’Aventure Peugeot” udostępni program renowacji fabrycznej 205 GTI w 2021 roku w ramach obchodów 210-lecia firmy. Program ten ma zostać rozszerzony na inne modele Peugeota (i być może Citroëna) później, ale rozpocznie się od 205 GTI, ponieważ jest to jeden z najbardziej pożądanych modeli Peugeota, który jest również dostępny w dużych ilościach. Samochody zostaną przywrócone do stanu jak nowe, a niektóre niedostępne części będą produkowane na drukarkach 3D.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : PEUGEOT 205 GTI

Wielokrotnie nagradzany model 205 uważany jest za przełomowy model Peugeota, który zapoczątkował jego sukcesy finansowe. Przed 205 Peugeot był uważany za najbardziej konserwatywnego producenta spośród francuskiej „wielkiej trójki”, który potrafi wytwarzać tylko wielkie sedany takie, jak 504 i 505. W 205 stosowano wiele rodzajów silników benzynowych i diesli. W pierwszych 205 używano silnika typu X „Douvrin” ze starszego modelu Peugeota 104. Później użyto nowszych silników benzynowych serii TU, XU oraz diesla XUD. 205 był wielkim hitem i jego stylistyczne parametry były widoczne w każdym modelu, który był produkowany po nim. Model miał silnik z przodu i napęd na przednie koła. Stylistyka 205 jest często uważana za projekt Pininfarina, chociaż Gerard Welter twierdzi, że jest to projekt wewnętrzny; Pininfarina stylizowała tylko kabriolet. W pełni niezależne zawieszenie wykorzystywało standardowy układ PSA Peugeot Citroën, który zadebiutował w kombi Peugeot 305. Kluczowym składnikiem sukcesu 205 były rozpórki MacPhersona z przodu i wahacze wleczone z drążkami skrętnymi z tyłu. Tylne zawieszenie było bardzo kompaktowe, zaprojektowane tak, aby zminimalizować ingerencję zawieszenia w bagażnik, zapewniając szeroką płaską przestrzeń ładunkową, zapewniając jednocześnie doskonałą jazdę i prowadzenie. 1,9-litrowy GTI był wyposażony w silnik o mocy 130 KM, chociaż późniejsze modele z katalizatorem wytwarzają 122 KM. Wewnętrznie silniki te są bardzo podobne, a główne różnice w wersjach 1,9 litra to dłuższy skok, chłodnica oleju i niektóre części układu wtrysku paliwa. Silnik o krótszym skoku 1,6 litra słynie z tego, że jest obrotowy i chętny, podczas gdy silnik 1,9 litra jest bardziej leniwy i bardziej obrotowy. Poza komorą silnika główne różnice między 1.6 GTI a 1.9 GTI to siedzenia półskórzane (1.9 GTI) w porównaniu z siedzeniami z tkaniny (1.6 GTI); oraz hamulce tarczowe dookoła (1.9 GTI) vs. tarcze z przodu i hamulce bębnowe z tyłu (1.6 GTI); a także 14″ (Speedline SL201) felgi aluminiowe (1.6 GTI) vs. 15″ (Speedline SL299) (1.9 GTI). 205 wciąż często traktowany jest jako punkt odniesienia w testach samochodów grupowych najnowszych modeli GTI lub ich odpowiedników. Sam Peugeot nigdy tak naprawdę nie powtórzył tego sukcesu w przyszłych modelach GTI, chociaż zbliżył się do wysoko cenionego wariantu GTI-6 Peugeot 306. Główną różnicą estetyczną między wersjami GTI / CTi a innymi modelami 205 były plastikowe nadkola i wykończenia, mocniejsze falbany przedniego i tylnego zderzaka. Skorupa przeszła również drobne zmiany, w tym większe nadkola (aby pasowały do większych kół w GTI i CTi), a zawieszenie zostało przeprojektowane i osadzone niżej w GTI ze sztywniejszymi sprężynami, innymi wahaczami i stabilizatorem z opuszczanym drążkiem. Wraz z początkowym sukcesem 205 GTI w Europie, Motor Trend poinformował w 1984 roku, że Peugeot poważnie rozważa dodanie go do swojej amerykańskiej oferty, mimo że Peugeot miał bardziej ekskluzywny wizerunek w Stanach Zjednoczonych. Nic jednak nie wyszło z takich plotek, a wszelkie rozmowy o rozszerzeniu obecności Peugeota w USA stały się dyskusyjne, gdy firma została zmuszona do wycofania się w 1991 roku. Sprzedaż GTI w Wielkiej Brytanii na początku lat 1990. została poważnie dotknięta przez gwałtownie rosnące składki ubezpieczeniowe, spowodowane wysoką kradzieżą i „radosną jazdą” samochodów tego rodzaju. Coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji spalin sprawiły, że 1.6 GTI został wycofany z produkcji w 1992 roku, podczas gdy 1.9-litrowy był sprzedawany przez kilka kolejnych lat dzięki przeprojektowaniu silnika, aby umożliwić mu prawidłową pracę z katalizatorem, który zmniejszył moc do 122 KM .