PEUGEOT 307 WRC

RYS HISTORYCZNY : Peugeot 307 WRC to samochód rajdowy oparty na samochodzie drogowym Peugeot 307. Był używany przez Peugeot Sport, fabryczny zespół Peugeota, i zastąpił zwycięski model 206 WRC w latach 2004-2005 w Rajdowych Mistrzostwach Świata.

OPIS SZCZEGÓŁOWY : PEUGEOT 307 WRC

Pojazd przez całą swoją karierę borykał się z problemami ze skrzynią biegów, a styl jazdy kierowców zespołu fabrycznego nie odpowiadał charakterystyce prowadzenia samochodu. W 2004 roku samochód siedmiokrotnie stawał na podium i odniósł pierwsze zwycięstwo w Rajdzie Finlandii, ale nie był w stanie walczyć o mistrzostwo, ponieważ Marcus Grönholm zajął piąte miejsce w klasyfikacji kierowców, a Peugeot czwarte w klasyfikacji producentów. Sezon 2005 był bardziej udany, a Peugeot był poważnym pretendentem do mistrzostwa producentów, prowadząc w mistrzostwach po 10. rundzie, ale wyzwanie to zniknęło po wycofaniu się Markko Märtina z rajdów po śmierci pilota Martina, Michaela Parka, podczas Rajdu Wielkiej Brytanii w 2005 roku. Peugeot ostatecznie zajął drugie miejsce w klasyfikacji producentów, a Grönholm zajął trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców, ex aequo z drugim Petterem Solbergiem. Grönholm wygrał Rajd Finlandii i Rajd Japonii oraz sześć razy stawał na podium, a Märtin czterokrotnie stawał na podium. Pod koniec 2005 roku samochód został przerwany przez decyzję PSA o wycofaniu fabrycznych zespołów Citroëna i Peugeota z rajdów na najwyższym poziomie. Prywatne przedsięwzięcie doświadczonej firmy przygotowawczej Peugeot Bozian Racing, nazwanej OMV Peugeot Norway World Rally Team, w dużej mierze przejęło odpowiedzialność za produkcję 307 w specyfikacji WRC na następny sezon 2006. Manfred Stohl i Henning Solberg zostali wymienieni jako kierowca. Stohl zajął imponujące czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców, a 307 WRC zajęło w tym sezonie siedem miejsc na podium w zespołach prywatnych. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma na swoim koncie trzy zwycięstwa w WRC i 26 miejsc na podium, a Marcus Grönholm doprowadził go na szczyt podium w Rajdzie Finlandii w 2004 i 2005 roku, a także w Rajdzie Japonii w 2005 roku. Model 307 WRC zostanie zapamiętany z powodu wypadku, który przydarzył się zawodnikom WRC Markko Märtinowi i Michaelowi Parkowi 18 września 2005 roku, w wyniku którego zginął pilot Parka. Na 15. odcinku specjalnym Rajdu Walii Märtin stracił panowanie nad swoim 307 WRC i uderzył w drzewo, zabijając Parka na miejscu. Była to pierwsza ofiara śmiertelna w WRC od czasu Rodgera Freetha w 1993 roku. Jeśli Peugeot miał presję, aby osiągać osiągi z 206WRC, duchowym następcą legendarnego 205T16, mieli podobną presję z 307WRC. Prace nad samochodem rozpoczęły się już w 2001 roku, choć były to tylko wstępne prace, prawdziwe prace rozpoczęły się wiosną 2002 roku. Plotki o samochodzie krążyły od samego początku, ale Peugeot po raz pierwszy pokazał samochód publicznie półtora roku później na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. 307WRC bazuje na wersji kabrioletu drogowego 307 i jest znacznie większym samochodem niż prawie zbyt mały 206WRC. Wersja Cabriolet była nawidziana lub podyktowana marketingiem Peugeota i przedstawiała kilka znaków zapytania związanych z kwestiami homologacyjnymi, takimi jak wielkość produkcji i kabriolet bez stałego dachu. Żaden z nich nie był poważnym problemem i został szybko rozwiązany. Z czysto technicznego punktu widzenia jedną z głównych zmian jest silnik i to właśnie on był powodem wycofania mniejszego samochodu na rzecz 307WRC. Jednostka napędowa używana w 206WRC pochodzi z lat 80-tych i zbliżała się do końca okresu homologacji. Silnik 307WRC to XU7, ten sam, który jest używany w Citroenie Xsara WRC. Co ciekawe, nie ma wielu podstawowych różnic między starymi i nowymi silnikami. W przeciwieństwie do 206WRC, nowy samochód ma większą komorę silnika, która pozwala nie tylko na więcej miejsca na silnik i urządzenia pomocnicze, ale także mieści skrzynię biegów w pozycji poprzecznej. Peugeot był pierwszym zespołem, który przeszedł z sześciobiegowej skrzyni biegów na pięciobiegową i w pewnym momencie 307WRC miał tylko czterobiegową skrzynię biegów. Kierowcom się to nie spodobało, a w połączeniu z problemami z niezawodnością, zespół wkrótce opracował na nowo pięciobiegową skrzynię biegów. Model 307 WRC odnosi znaczne sukcesy na rajdowych trasach Francji, gdzie auto jest obecne do dnia dzisiejszego. W sumie francuscy kierowcy zdobyli trzy tytuły mistrza Francji za kierownicą tego auta w latach 2006–2008. W sezonie 2006 Nicolas Vouilloz wygrał 7 z 8 rund, natomiast w roku 2007 kierowcy 307 WRC wygrali wszystkie rundy, a mistrzem został Patrick Henry. W sezonie 2008 mistrzem został Dany Snobeck wygrywając trzy rajdy. W Polsce model 307 WRC można było oglądać między innymi podczas Rajdu Barbórka w latach 2009–2011, gdzie startował nim Tomasz Kuchar, dwukrotnie wygrywając w latach 2009–2010.